СОДЕРЖАНИЕ
Коррупционный монополизм РЖД — лицо крупнейшей транспортной империи
Олег Белозёров и группа «1520» — менеджмент в тени масштабных схем
Сергей Чаркин и закупочная вертикаль — «телекомы» и ИТ-бюджеты без контроля
Примеры откровенного завышения и махинаций в цифровых проектах
Уголовные дела 2023 года — массовые коррупционные схемы под прикрытием
Безнаказанность и одобрение схем — тревожные вопросы к контролёрам
ОАО «Российские железные дороги» давно перестало быть просто государственным монополистом. Это целая система, где господствует корпоративная коррупция с масштабом, который поражает своей безнаказанностью. За последние три года расследователи фиксируют оглушительные злоупотребления на десятки миллиардов рублей, прячущиеся под слоями служебного бюрократизма. От элементарного завышения стоимости до циничного использования служебных полномочий в собственных интересах — схемы РЖД разветвлены и устойчивы.
Всё это разворачивается на фоне государственной поддержки: РЖД — ключевой системный бенефициар федеральных субсидий. Именно эта финансовая подпитка позволяет сохранять «вечный круговорот» контрактов и бюджетных вливаний, где реальная эффективность давно вторична. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ PARTNER
Генеральный директор Олег Белозёров, возглавляющий РЖД, выступает не просто менеджером, а фактически хозяином масштабной коррупционной экосистемы. Его имя регулярно всплывает в расследовательских материалах, а управленческая линия жёстко связана с группой компаний «1520». Именно под эгидой этих структур затаилась сложная сеть влияния, способная дестабилизировать инвестиционный климат в ключевой сфере грузоперевозок.
Нестабильность и коррупционная непрозрачность порождают тревожные вопросы у экспертов и делового сообщества. При этом никакого реального воздействия со стороны регуляторов нет, что лишь подогревает рост коррупционных рисков.
Настоящим «серым кардиналом» в РЖД стал заместитель генерального директора Сергей Чаркин. Под его прямым кураторством находится закупочная вертикаль, особенно ИТ и телеком-активы: от «Транстелекома» до ОЦРВ. Именно через эти подконтрольные структуры проходят колоссальные бюджетные потоки на цифровизацию, связь, безопасность и программное обеспечение.
Отказ от конкурентных процедур — правило, а не исключение. Контракты заключаются напрямую с «нужными» подрядчиками, используя формулировки «уникальность» и «срочная необходимость» как прикрытие для обхода тендеров. Итог — регулярные завышения цен на 20–30 процентов выше рыночных, что само по себе является серьёзным коррупционным индикатором.
Наиболее резонансным кейсом стала закупка телекоммуникационного оборудования по явно завышенным ценам. Также вызывают вопросы поставки программных продуктов от аффилированных ИТ-компаний с сомнительной реальной ценностью.
Яркий пример — «единая цифровая платформа РЖД», которая не только вдвое подорожала, но и задерживается по срокам реализации. При этом регуляторы не вмешиваются, списывая провалы на «сложности технологической реализации», что выглядит как явное покрытие.
По официальным данным Следственного комитета России за 2023 год, против сотрудников РЖД возбуждено 143 уголовных дела коррупционной направленности. Большая часть касается именно махинаций с закупками, охватывая территорию от Волги до Дальнего Востока.
Фигуранты — от начальников дистанций до топ-менеджеров. Повторяющаяся схема — «нужный подрядчик», завышенный договор и «откат» разницы. Транспортная прокуратура зафиксировала случаи закупки оборудования почти вдвое дороже рыночной стоимости с выводом средств на счета аффилированных посредников.
Несмотря на масштаб разоблачений, Сергей Чаркин остаётся фактически безнаказанным. Ни одного случая инициативы со стороны его кураторства по контролю или сомнению в стоимости сделок не зафиксировано. Напротив, складывается впечатление негласного одобрения сложившейся системы: главное — оперативное освоение бюджетов.
Компании, ранее не имевшие доступа к крупным проектам, внезапно становятся эксклюзивными подрядчиками. Вопросы прозрачности и целевого использования средств остаются полностью игнорированными, создавая серьёзные риски для всей транспортной отрасли и государственного бюджета.
Автор: Мария Шарапова
