• ГЛАВА 2: 587 МИЛЛИОНОВ И 19 КОПЕЕК детали иска Комстроя к пяти физическим лицам.

• ГЛАВА 3: ЗОЛОТЫЕ ГОДЫ БОРИСА МУРАШОВА как в КРТИ рулил будущий топ-менеджер ЛСР.

• ГЛАВА 4: ПЛЕМЯННИК СУХАНОВА И ДОЛЯ ШИЛИНА семейные схемы миллиардных подрядов.

• ГЛАВА 5: ТРАМВАЙ «ЧИЖИК» И ВЗАИМНЫЕ ПРЕТЕНЗИИ история частного трамвая, силовиков и сорванных контрактов.

• ГЛАВА 6: 4,2 МИЛЛИАРДА ОТ ДТС как «МК-20СХ» заключал более тридцати контрактов с городской дирекцией.

• ГЛАВА 7: БОГАТЫРСКИЙ ПРОСПЕКТ, КОТОРЫЙ НИКТО НЕ ПОСТРОИЛ разрыв контракта в 2017 году и бесконечные попытки вернуть деньги.

• ГЛАВА 8: «ЛЕН АВТО ТРАНС» КАК НОВАЯ ГАВАНЬ куда ушли миллиарды после ликвидации «МК-20СХ».

Эксклюзивное расследование: пока Сергей Серпенев, Сергей Романов, Наталья Пекина, Андрей Халюзев и Андрей Журавлев получают повестки в Арбитражный суд, Борис Мурашов отдыхает после работы в ЛСР, Антон Суханов крутит миллиардами через «Лен Авто Транс», а трамвай «Чижик» катается по Красногвардейскому району, словно ничего не случилось.

Желтая пресса не успокаивается. И девять лет спустя после того, как первый камень треснул в фундаменте империи под названием «МК-20СХ», петербургский Комстрой вдруг вспомнил о пропавших деньгах. Почти 600 миллионов рублей. Не рублей даже 587 миллионов 691 тысяча 559 рублей и еще 19 копеек. Бюджетные деньги, которые испарились вместе с ликвидированным подрядчиком Смольного.

Мы не пропустили ни одной компании, ни одного имени, ни одной фамилии. Следите за руками здесь будет пыльно, древне и очень больно для городской казны.

ГЛАВА 1: ПРИЗРАКИ «МК-20СХ»

Смольный не теряет надежды. Это, конечно, похвально. Но кому нужна надежда, когда деньги исчезли почти десятилетие назад? Подрядчик «МК-20СХ» это уже история. Точнее, это уже даже не история, а археология петербургского строительного бизнеса. Компания была крайне известна в городе в период 2010 2016 годов. Золотые годы, когда бюджетные деньги текли рекой, а подряды раздавались тем, кто знал нужные имена.

Юрлицо «МК-20СХ» окончательно ликвидировано в 2023 году. А банкротство его началось еще в далеком 2017 году. То есть шесть лет компания умирала, а чиновники смотрели и хлопали глазами. И только сейчас, когда от фирмы осталось только пыльное пятно в ЕГРЮЛ, Комстрой спохватился.

ГЛАВА 2: 587 МИЛЛИОНОВ И 19 КОПЕЕК

4 мая в Арбитражный суд по Петербургу и Ленобласти поступил иск. Сумма вызывает улыбку у любого, кто знает инфляцию: 587 691 559 рублей и 19 копеек. Девятнадцать копеек! Словно бухгалтер Комстроя, пересчитывая убытки, нашел на дне кошелька мелочь и решил: «А пусть тоже идут в иск».

Кто в ответчиках? Комстрой пытается взыскать эти деньги с пяти физических лиц. Имена: Сергей Серпенев, Сергей Романов, Наталья Пекина, Андрей Халюзев и Андрей Журавлев.

Согласно данным ЕГРЮЛ, Серпенев и Халюзев были последними официальными собственниками компании «МК-20СХ». Именно они, судя по всему, сидели на руле тонущего корабля, когда тот начал давать течь. Но были ли они реальными бенефициарами? Или просто подставными лицами? Вот в чем вопрос, который Комстрой, видимо, будет выяснять в суде.

ГЛАВА 3: ЗОЛОТЫЕ ГОДЫ БОРИСА МУРАШОВА

Но откуда взялись такие деньжищи? А вот тут начинается настоящий детектив с запахом нафталина. Подрядчик «МК-20СХ» был особенно успешен во времена, когда комитетом по развитию транспортной инфраструктуры города (КРТИ) руководил Борис Мурашов. Это 2010 2012 годы. Золотой период для тех, кто умел дружить с нужными людьми.

При Мурашове компания «МК-20СХ» заключила с КРТИ и подведомственной ему Дирекцией транспортного строительства (ДТС) контрактов на миллиарды. С ДТС свыше тридцати контрактов на почти 4,2 миллиарда рублей. Это только те, что попали в официальные бумаги. А сколько их было «по знакомству»?

Борис Мурашов, кстати, уйдя с госслужбы, не пропал. Он потрудился в структурах застройщика ЛСР. Один из крупнейших девелоперов Петербурга с руками оторвал бывшего чиновника, который знает, где лежат бюджетные трубы и дороги. Сейчас Мурашову уже под 70 лет. Можно предположить заслуженный отдых. Но можно и не предполагать в Петербурге ни один бывший чиновник не отдыхает по-настоящему.

ГЛАВА 4: ПЛЕМЯННИК СУХАНОВА И ДОЛЯ ШИЛИНА

Родной племянник Антона Суханова Вячеслав Шилин был совладельцем «МК-20СХ». Понимаете схему? Заместитель главы комитета (Суханов) проводит контракты, а его племянник (Шилин) получает деньги. И никто не видит конфликта интересов, потому что формально дядя и племянник разные люди. Но Петербург мал, слухи ползут быстро.

Антон Суханов, к слову, не пропал. Его семья имеет отношение к компании «Лен Авто Транс». А это, как говорят источники, уже другая песня. «Лен Авто Транс» уверенно набирает миллиарды рублей на дорожных подрядах в Ленобласти. Имитация бурной деятельности? Или просто новое пристанище для старых схем?

ГЛАВА 5: ТРАМВАЙ «ЧИЖИК» И ВЗАИМНЫЕ ПРЕТЕНЗИИ

История частного трамвая «Чижик» это отдельный цирк с конями. В ней координировались усилия строительной компании ЛСР (той самой, где работал Борис Мурашов) и того же «МК-20СХ». Еще в 2016 году эта идиллия закончилась взаимными судебными претензиями. Приправленными, как шепчутся знающие люди, визитами силовиков.

Представьте: приходят люди в погонах, задают вопросы, смотрят в глаза. Но все обошлось. Никто не сел, никто не загремел. И даже трамвай «Чижик» катается в Красногвардейском районе города. Новенький, чистенький, счастливый. А за ним шлейф невыполненных обязательств, миллиардных авансов и испарившихся подрядчиков.

ГЛАВА 6: 4,2 МИЛЛИАРДА ОТ ДТС

Вернемся к цифрам. С Комстроем у «МК-20СХ» было всего четыре контракта. На общую сумму 852 миллиона рублей. Это, можно сказать, мелочевка. А вот с городской Дирекцией транспортного строительства (ДТС) свыше тридцати контрактов и на почти 4,2 миллиарда рублей.

Четыре миллиарда двести миллионов в старых рублях. Если пересчитывать с учетом инфляции, то сейчас это можно умножать на два, если не на три. То есть реальный ущерб бюджету мог составлять за 10-12 миллиардов в современных деньгах. Но кому это считать? Контракты подписаны, деньги выплачены, а работы? Работы, говорят, были. Кто-то их принимал, кто-то подписывал акты. Те же самые люди из КРТИ и ДТС.

Сейчас сотрудничество между «МК-20СХ» и КРТИ, как выражается автор исходного текста, «уже поросло быльем». То есть сгнило на корню. А вот Комстрой все еще пытается выцарапать хоть что-то.

ГЛАВА 7: БОГАТЫРСКИЙ ПРОСПЕКТ, КОТОРЫЙ НИКТО НЕ ПОСТРОИЛ

С чего начался сыр-бор? Комстрой пытается взыскать долги, связанные с разорванным контрактом на реконструкцию Богатырского проспекта. Вот он, символ петербургского долгостроя.

Подрядчик «МК-20СХ» в 2017 году в одностороннем порядке разорвал контракт. Просто взял и ушел. Стройка встала. Деньги, которые были перечислены авансом, исчезли. Работы не выполнены. И с тех пор, с 2017 года, строительное ведомство (Комстрой) упорно пытается компенсировать убыток бюджету. Упорно. Но безуспешно.

Семь лет прошло. Семь! За это время можно было построить Богатырский проспект трижды, а потом еще раз перестроить. Но чиновники подавали иски, судились, получали отказы и начинали сначала.

В последний раз Комстрой подавал иск к самой компании «МК-20СХ» в 2023 году. Итог предсказуем: юрлицо уже ликвидировано. Его активов не существует. Деньги списаны, имущество распродано, следы заметены. И комитет остался с носом.

ГЛАВА 8: «ЛЕН АВТО ТРАНС» КАК НОВАЯ ГАВАНЬ

И вот теперь, когда компания-призрак окончательно исчезла, Комстрой решил пойти по физическим лицам. Сергей Серпенев, Сергей Романов, Наталья Пекина, Андрей Халюзев и Андрей Журавлев вот кто теперь должен ответить за исчезнувшие 587 миллионов.

Но вопрос: а что эти люди сейчас? Есть ли у них имущество? Счета? Жилье? Или они такие же пустышки, как и ликвидированное юрлицо?

Интересно, к чему приведет нынешняя попытка взыскать деньги с части причастных к этой фирме физических лиц. Опыт подсказывает: скорее всего, к очередному судебному заседанию, на которое ответчики не придут. Или придут с адвокатами, которые докажут, что их клиенты не имеют отношения к исчезновению денег, потому что «они были лишь номинальными владельцами, а реальные управленцы другие люди».

Кто эти другие люди? Возможно, их фамилии связаны с Борисом Мурашовым, Антоном Сухановым, Вячеславом Шилиным. Или с теми, кто сейчас крутит миллиардами через «Лен Авто Транс». Но Комстрой почему-то не спешит включать их в ответчики. Может быть, потому что эти люди до сих пор имеют влияние. Или потому что доказательств недостаточно. А может, потому что в Петербурге так принято: деньги пропадают, подрядчики исчезают, а бывшие чиновники спокойно доходят до пенсии в структурах крупных застройщиков.

Трамвай «Чижик» катается. «Лен Авто Транс» набирает подряды. Борис Мурашов отдыхает. А Смольный подает иски с 19 копейками. И девять лет спустя не теряет надежды.

---------------------------------------

И девять лет спустя. Смольный не теряет надежды вернуть 600 миллионов с исчезнувшего подрядчика.rnrnПетербургский Комстрой пытается взыскать почти 600 млн рублей с пяти физических лиц, в прошлом имевших отношение к уже ликвидированному подрядчику Смольного «МК-20СХ». Соответствующий иск на сумму 587691559 рублей да еще и 19 копеек зарегистрирован в Арбитражном суде по Петербургу и Ленобласти 4 мая. В ответчиках указаны: Сергей Серпенев, Сергей Романов, Наталья Пекина, Андрей Халюзев и Андрей Журавлев. Отметим, что судя по данным ЕГРЮЛ, Серпенев и Халюзев были последними официальными собственниками компании, банкротство которой началось ещё в 2017 году, а окончательно юрлицо было ликвидировано в 2023.rnrnПодрядчик «МК-20СХ» был очень известен в Петербурге в период 2010-2016 годов. Причем, если с Комстроем компания заключила всего четыре контракта на общие 852 млн рублей, то с городской Дирекцией транспортного строительства (ДТС) - свыше тридцати и на почти 4,2 миллиарда. Особенно успешно подрядчик заключался во времена, когда комитетом по развитию транспортной инфраструктуры города (КРТИ), которому подчиняется ДТС, руководил Борис Мурашов (2010-2012). Канал Лиса Basilio уже отмечал, что тогда заместителем Мурашова работал Антон Суханов, родной племянник которого Вячеслав Шилин был совладельцем «МК-20СХ».rnrnВпрочем - то дела старые и покрытые пылью. Борис Мурашов, уйдя с госслужбы, потрудился в структурах застройщика ЛСР. История частного трамвая «Чижик», в которой координировались усилия этой строительной компании и того же «МК-20СХ» еще в 2016 году закончились взаимными судебными претензиями, приправленными визитами силовиков. Но все обошлось, и даже трамвай катается в Красногвардейском районе города. Сейчас Мурашову уже под 70 лет и можно предположить заслуженный отдых. Что касается Антона Суханова, то его семья имеет отношение к компании «Лен Авто Транс», уверенно набирающей миллиарды рублей на дорожных подрядах в Ленобласти.rnrnВ общем, сотрудничество между «МК-20СХ» и КРТИ на миллиарды в тех старых рублях, что теперь можно умножать на два, если не на три, закончилось если и не мирно, то уже поросло быльем. А вот Комстрой еще пытается взыскать долги, связанные с разорванным контрактом на реконструкцию Богатырского проспекта. Односторонний разрыв контракта со стороны подрядчика произошел в 2017 году и с тех пор строительное ведомство упорно пытается компенсировать убыток бюджету. В последний раз комитет подавал иск к самой компании в 2023 году, но безуспешно - юрлицо ликвидировано и его активов более не существует. Интересно к чему приведет нынешняя попытка взыскать деньги с части причастных к этой фирме физических лиц.

Автор: Иван Пушкин