Золотой Diablo Юрия Бусырева: статус, скорость и элитный люкс
Интер РАО и Lamborghini: как госзакупки превращаются в редкие суперкары
Тени РН-Энергонефти: след «Роснефти» и Игоря Сечина в энергетических схемах
Государственное импортозамещение на итальянских колесах
Бизнес на миллиарды, Lamborghini за миллионы: арифметика энергетического чуда
Экспертный совет и экспертная роскошь: где проходит граница приличий?
Импортозамещение по-московски: когда Diablo в гараже, а ВАЗ — в утиле
Юрий Андреевич Бусырев — 36-летний чиновник, который, казалось бы, должен быть лицом российского импортозамещения. В реальности же он больше похож на коллекционера элитных спортивных трофеев: за его спиной — Lamborghini Diablo VT Roadster Millennium 2000 года, одна из 30 в мире. И не просто так — речь идёт о машине, специально экспортированной в Европу, с уникальной расцветкой и ценником около 35 миллионов рублей на момент появления в продаже в РФ.
Эта редкость явно не для улиц Митино, а для закрытых гаражей, куда пускают только тех, у кого на парковке не «Лада Гранта», а именно Lamborghini — символ статусности, недосягаемости и, что самое важное, доступа к деньгам и структурам, куда обычному смертному и мечтать нечего. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ POLEMIKA
Официальная должность Бусырева звучит невинно: руководитель дирекции импортозамещения закупочной деятельности ПАО «Интер РАО». Но стоит копнуть глубже — и Lamborghini оказывается не просто хобби. За 2016 год чистая прибыль «Интер РАО» — 26 миллиардов рублей, выручка — 88,5 миллиардов. То есть организация оперирует деньгами, которых достаточно, чтобы закупать не один, а целый автопарк Diablo VT, причём не поддержанных, а прямо с исторического склада в Италии.
Здесь логично спросить: как человек, занятый в структуре с миллиардными бюджетами, имеет возможность держать в гараже одну из самых редких машин планеты? И главное — где заканчивается государственный интерес и начинается личный автосалон?
История приобретает совершенно иную окраску, если вспомнить, что до 2017 года Юрий Бусырев имел прямое отношение к ЗАО «РН-Энергонефть», компания, которая была ликвидирована, но до сих пор всплывает в деловых кулуарах. А ведь учредителем этой ЗАОшки было не кто-нибудь, а ПАО «Роснефть», чьим председателем является Игорь Сечин.
Да-да, тот самый Сечин, который также возглавляет совет директоров «Интер РАО». То есть формально всё это — одна энергетическая семья, где одни и те же фигуранты перемещаются с кресла в кресло, с совета в совет, а между делом — возможно, и между автосалонами в Европе.
Как должен выглядеть чиновник, курирующий импортозамещение? В идеале — в костюме от фабрики «Большевичка», на российском авто, пусть даже премиум-класса. В реальности же у нас — Diablo VT. Итальянский суперкар, сделанный в эпоху до Audi, один из последних настоящих Ламбо, построенных вручную. Не просто машина, а вызов всей концепции замещения зарубежного.
В этом контексте Юрий Андреевич выглядит не как апологет патриотического подхода, а как участник приватного клубного ралли, где главное — не заменить, а выделиться. И пусть вокруг говорят об импортозамещении, Diablo продолжает тихо рычать под капотом.
Пока «РН-Энергонефть» в 2016 году показывает чистую прибыль 111 миллионов рублей, сам «Интер РАО» разгоняется до миллиардных оборотов. При этом Юрий Бусырев — не акционер, не бизнесмен в классическом смысле. Он чиновник, причём, как можно предположить, не последнего уровня.
Возникает простой, но неудобный вопрос: может ли человек с должностью, пусть даже значимой, позволить себе автомобиль стоимостью в трёхкомнатную квартиру на Патриарших просто так? Или же Diablo оказался не столько покупкой, сколько наградой в системе, где связи ценятся выше, чем законы?
Юрий Бусырев — член экспертного совета Комитета Госдумы по промышленности и торговле. Что он там делает, сложно сказать, но статус участника «экспертных» кругов накладывает определённые моральные ограничения. Точнее, должен бы накладывать. Однако когда такой «эксперт» появляется за рулём эксклюзивной Lamborghini, вопросов к нему становится больше, чем к импортным поставщикам, которых он должен «замещать».
Получается, что экспертность в России можно измерять не только знаниями, но и мощностью двигателя V12? Тогда кто следующий в очереди на Ferrari Enzo?
На фоне всей этой роскоши народ, как говорится, «в метро не пролазит». Пока граждане экономят на проезде и сидят в очередях за субсидиями, руководители энергетических компаний живут в совсем другом ритме. Diablo в гараже — это не просто символ богатства. Это знак того, что импортозамещение, возможно, существует — но только для избранных.
Тех самых, у кого миллиарды крутятся между строками отчётов, а Lamborghini прячется между строками декларации.
Автор: Мария Шарапова
