Очень многие люди ни разу жизни не летали на самолетах. Однако, они имеют представление о буднях работы сервиса авиаперевозок по многочисленным кадрам кино или новостей. Но даже те, кто время от времени лично пользуются услугами авиаперевозчиков могут даже не догадываться о том, что самолеты на аэродромах - не единственная техника, позволяющая этому транспортному сегменту бесперебойно осуществлять свою деятельность.
Сегодня мы готовы рассказать про ряд интересных машин, делающих сервис авиапутешествий удобным и безопасным. Эта техника никогда не поднимается в воздух как самолеты, которые она обслуживает, разве что при перевозки ее с аэродрома на аэродром в брюхе грузового воздушного судна. Но ее визиты на летное поле обязательны и такие машины обычно сопровождает взглядом толпа зевак с борта очередного авиалайнера, готовящегося к взлету или совершившего посадку. Знакомимся со скромными тружениками, незаслуженно остающимися в тени славы ширококрылых птиц Аэрофлота.
Самым привычным видом транспорта после самолета на летном поле для пассажира, прошедшего регистрацию, является аэродромный автобус. Тот самый, который доставляет людей от главного терминала к трапу авиалайнера. Обычно это самые современные низкопрофильные широкоформатные городские автобусы, выкрашенные для большей приметности в оранжевый цвет и оборудованные мигалками для привлечения внимания. Вот только для доставки людей к такому гиганту, как Airbus A380, который может брать на борт более восьмисот человек одновременно потребуется около пятнадцати обыкновенных автобусов, делающих несколько рейсов от терминала к воздушному судну.
Того и гляди, посадка растянется на пару часов, за которые уже можно было бы долететь до места назначения. Для выхода из непростой ситуации был сконструирован самый большой в мире аэродромный автобус - Van Hool AP2375. Этот “малыш” может подкидывать до места за один рейс сто шестьдесят стоячих человек, благо, ехать до самолета обычно не более семи минут - можно потерпеть. Автобус для более быстрой разгрузки имеет шесть широкоформатных сдвижных дверей, расположенных не только с каждой стороны транспортного средства, не еще спереди и сзади! Парочка таких вместительных “толстяков” минут за двадцать набьют А380 под завязку.
На примере того же А380 можно убедиться, что воздушный парк современного аэропорта укомплектован вместительными самолетами с мощными силовыми установками. Они позволяют без труда поднимать многотонные машины в воздух, однако, при движении по аэродрому использование собственных турбин самолета нецелесообразно по причине их все той же высокой мощности. Но как же самолету выкатываться из ангаров и следовать на обозначенную взлетную полосу?
Во всем мире принято для этих целей использовать самолетные тягачи - маленькие юркие машинки с низкой кабиной, цепляющие лайнер за переднюю опору и тягающие по аэродромной бетонке. Чтобы такие машинки типа Volk EFZ 100 N не простаивали без дела между авиарейсами, им поручают различные такелажные работы типа перевозки багажа или техники без собственного двигателя - генераторов или компрессоров. Самые модные и современные тягачи оборудованы электродвигателями, поэтому не требуют горючего для заправки и отвечают нормам экологических требований. Некоторые инновационные решения, как у израильских авиалиний, позволяют пилотам самолета дистанционно управлять тянущим крылатый гигант автомобилем из кабины авиалайнера, что исключает аварийные ситуации из-за несогласованности действий между экипажем самолета и тягача.
Сам же продрогший самолет любовно отогреет спецтехника - Deicer. Роботизированные пожарные гидранты поливают антиобледенителем труднодоступные места и сочленения исполнительных механизмов лайнера, которые поразил лед. Смоченный антиобледенителем корпус будет какое-то время не подвержен образованию новой ледовой корки, а за это время машина уже успеет унести своих пассажиров в небо.
Вы уже видели грузовик-самосвал, у которого кузов может целиком подниматься в воздух на высоту более пяти метров? В современных аэропортах есть такие. Mallaghan CT8000 оборудован лифтом-пантографом, поднимающим грузовой отсек машины горизонтально на заданную высоту, с которой удобно вести перегрузку из кузова в авиалайнер через его грузовые двери. Что же могут грузить в самолет кроме багажа? Да много чего - чистые чехлы многочисленных сидений, продукты, кислород, аккумуляторы автономных систем и инструменты. Однозначно, такие грузовики “без дела не сидят”.
Судя из периодических репортажей, аварии в аэропортах, к сожалению, не редкость. Следовательно, пожары там происходят чаще, чем хотелось бы. А так как концентрация людей в этих местах всегда высока, то требования к противопожарной технике повышены в разы. Всегда должны быть наготове скоростные экипажи с современной водометной техникой. Потушить локальный пожар в двигателе, добраться к которому обычной пожарной машине не под силу, по плечу ультрасовременному Rosenbauer Panther HRET. Этот полноприводный вездеход имеет на вооружении робот-штангу с пожарной турелью, которая умеет даже прокалывать корпус фюзеляжа самолета в любом месте и тушить пожар изнутри. Несколько видеокамер и манипулятор делают возможным управление штангой в полной темноте и в загроможденных узких коридорах и проходах.
Согласно вышеперечисленному, работать в аэропортах очень не скучно, даже если вы не пилот - столько разнообразной и необычной техники, порой способной отвлечь внимание даже от взмывающих в небо самолетов!
