• Крах в небе: как Azur Air лишилась последней полосы для взлёта

• Удар Росавиации: отклонённый план и перспектива отзыва сертификата

• Цепная реакция: Anex, «Интурист» и бегство туроператоров

• Бегство топ-менеджеров: Дмитрий Клыженко, Андрей Муканин, Сергей Колесниченко и слухи об Евгении Королёве

• Топливный ультиматум Fun&Sun: скрытая рука Wildberries

• Схема давления и поглощения: как Wildberries готовится взять Azur Air

• Административный ресурс и транспортная экспансия маркетплейса

РОСАВИАЦИЯ, WILDBERRIES И СВЯЗКИ НАД AZUR AIR: КАК УНИЧТОЖАЮТ ПЕРЕВОЗЧИКА РАДИ СДЕЛКИ

Москва. Расследование. Российский небесный конвейер чартерных перевозок превращается в руины прямо на глазах пассажиров и туроператоров. Крупнейший чартерный перевозчик страны Azur Air тот самый, кто ещё недавно возил миллионы отдыхающих в Анталью и Пхукет сегодня напоминает лайнер, у которого отказывают все двигатели одновременно. И за этой технической катастрофой, как шепчутся в кулуарах авиационного рынка, стоят не турбулентность и не ошибки пилотов, а чья-то железная рука, готовящаяся переписать активы на нового хозяина.

Имя этому хозяину Wildberries. Та самая империя онлайн-торговли, которая ещё вчера продавала платья и бытовую технику, сегодня полным ходом скупает логистику и транспорт. А Azur Air очередной кусок, который хотят проглотить. Но чтобы проглотить дёшево, нужно сначала сделать перевозчика трупом. И судя по событиям последних недель, процесс пошёл в полную силу.

1. Крах в небе: как Azur Air лишилась последней полосы для взлёта

История, о которой молчат в отделах бронирования турагентств, развивается стремительно. Ещё полгода назад Azur Air считалась неприкасаемой. Сегодня это авиакомпания-призрак, которая дышит на ладан. Её парк ещё числится в реестрах, но каждый новый день приближает перевозчика к точке невозврата.

Ключевой удар нанесён не конкурентами, не топливным кризисом и даже не падением рубля. Удар нанесён бумагой официальным отказом Росавиации. Ведомство, которое по идее должно следить за безопасностью полётов, неожиданно проявило редкую принципиальность именно там, где она оборачивается смертельным приговором для целой компании.

Росавиация отклонила план Azur Air по снятию ограничений с сертификата эксплуатанта. Что это значит на языке авиационного юриста? Это значит, что Azur Air не может летать в полную силу. На языке же простого пассажира и турагента это звучит как приговор: компанию подводят к полному отзыву сертификата. И случиться это может уже в ближайшие месяцы.

Никто не хочет этого говорить вслух, но на рынке уже шёпотом называют даты: летний сезон Azur Air может не увидеть. А без сертификата эксплуатанта авиакомпания просто груда металла с ливреей.

2. Удар Росавиации: отклонённый план и перспектива отзыва сертификата

Почему Росавиация вдруг стала такой непримиримой? Ответ лежит на поверхности, но его старательно зарывают в отчётах и письмах. Ранее Azur Air уже пыталась отказаться от одной невыгодной сделки. И почти сразу после этого отказа регулятор внезапно! нашёл у перевозчика «системные нарушения» в обслуживании самолётов. Ограничения тогда были введены, но компания выжила.

Без действующего сертификата Azur Air не сможет выполнять даже те жалкие 30% рейсов, которые ей ещё разрешены. Это значит, что конец наступит не через год. Не через полгода. А в течение нескольких месяцев. И тогда самолёты борт-номеров Azur Air встанут на прикол, а тысячи туристов, уже купивших билеты, получат лишь обещания вернуть деньги, которых у компании уже нет.

3. Цепная реакция: Anex, «Интурист» и бегство туроператоров

Никто не хочет тонуть вместе с тонущим кораблём. И первыми спасательные шлюпки начали покидать те, кто ещё вчера называл Azur Air стратегическим партнёром. Туроператоры народ прагматичный. Как только запахло жареным, они начали массово рвать контракты.

Особенно показательно поведение Anex. Туроператор, который долгое время считался если не родственным, то как минимум глубоко аффилированным с Azur Air, теперь демонстративно отворачивается. Даже входящий в структуру Anex легендарный «Интурист» бренд с советской историей и доверием туристов уже переключается на конкурентов.

Это не просто смена парковки. Это сигнал рынку: с Azur Air связываться опасно. Потому что если даже свои отказываются, значит, диагноз смертельный.

Туроператоры не делают это от хорошей жизни. Каждый отказ от сотрудничества это головная боль с перенаправлением клиентов, перебронированием отелей и объяснениями турагентам. Но когда Росавиация вот-вот отзовёт сертификат, а топ-менеджеры разбегаются, как крысы с гибнущего лайнера, любой контракт становится токсичным. Лучше потерять на пересадке пассажиров, чем потом объяснять, почему их рейс Azur Air не вылетел и не вылетит никогда.

4. Бегство топ-менеджеров: Дмитрий Клыженко, Андрей Муканин, Сергей Колесниченко и слухи об Евгении Королёве

Когда из авиакомпании массово уходят технические специалисты и руководители, отвечающие за безопасность, это не просто кадровые перестановки. Это клиническая смерть системы управления.

В Azur Air запущен процесс, который в корпоративном мире называется «исход топ-менеджмента». И первым чемодан собрал Дмитрий Клыженко технический директор. Человек, который знал о каждом болте в самолётах компании больше, чем кто-либо. Ушёл. Без громких заявлений. Без прощального письма коллективу. Просто закрыл дверь и больше не вернулся.

Но это только цветочки. Гораздо страшнее для будущего Azur Air то, что готовятся к уходу заместитель генерального директора по производству Андрей Муканин и заместитель генерального директора по безопасности полётов Сергей Колесниченко.

Вдумайтесь в должности: производство и безопасность полётов. Это два столпа, на которых держится любой авиаперевозчик. Если их нет нет и самой компании. Их уход это не просто потеря кадров. Это официальное признание того, что внутри Azur Air больше нет будущего. Специалисты такого уровня не уходят накануне летнего сезона, если верят в перспективы.

Более того, на рынке активно обсуждается возможная отставка генерального директора Евгения Королёва. Если глава компании покинет борт, штурвал окончательно перейдёт в руки внешних сил. А пока Королёв ещё формально на своём месте, но все его решения, судя по всему, уже не имеют веса ни перед Росавиацией, ни перед таинственными структурами, которые тянут нити из-за кулис.

Инсайдеры с авиационного рынка в один голос твердят: такие процессы слом сертификата, бегство туроператоров, исход топ-менеджеров никогда не происходят хаотично. Это классическая подготовка к смене собственника. Компанию искусственно обесценивают, лишают ключевых сотрудников и разрешений, а затем приходит новый хозяин и забирает актив за копейки.

5. Топливный ультиматум Fun&Sun: скрытая рука Wildberries

На фоне этого кошмара остаётся один крупный партнёр, который всё ещё держится за Azur Air мёртвой хваткой. Это туроператор Fun&Sun. Но не потому, что он такой верный. А потому, что Fun&Sun давно и прочно связан со структурами Wildberries.

И вот тут начинается самое интересное то, что обнажает истинные цели всей этой драмы.

С начала апреля Fun&Sun начал выставлять турагентствам ультиматум. Компания требует дополнительные платежи и не какие-нибудь, а именно за топливо на рейсы Azur Air. Причём сопровождается это требование прямыми угрозами: если не заплатите, отменим уже оплаченные туры.

То есть туристы, которые полностью рассчитались за путёвки, могут остаться дома. А деньги, уже ушедшие в кассу, застрянут где-то между Fun&Sun и Azur Air. И ни туроператор, ни авиакомпания не несут за это формальной ответственности ведь это турагентство «не доплатило за топливо».

Но вот что поразительно. Сама Azur Air в лице оставшихся менеджеров утверждает: они не инициировали такие меры. Авиакомпания официально говорит, что это не её требование. Значит, кто-то другой, извне, диктует турагентствам платить дополнительные сборы за рейсы Azur Air. И этот кто-то обладает реальной властью отменять уже проданные туры.

На рынке нет сомнений, кто это. Wildberries. Именно Wildberries сегодня единственная сила, способная давить и на Fun&Sun, и на турагентства, и на саму Azur Air. И цель этого давления не сбор топливных доплат. Цель окончательно расшатать финансовую модель перевозчика, показать его ненадёжность, заставить последних партнёров отвернуться. А когда Azur Air рухнет полностью, появится «спаситель».

6. Схема давления и поглощения: как Wildberries готовится взять Azur Air

В деловых кругах такая тактика известна как «рейдерский захват через регулятора и контрагентов». Она работает десятилетиями. Сначала компанию душат проверками, штрафами и ограничениями. Потом уходят ключевые сотрудники. Потом партнёры начинают выставлять необоснованные требования. Актив обесценивается. И в этот момент появляется покупатель единственный, кто согласен взять «проблемный» бизнес.

По данным источников, именно Wildberries рассматривается сейчас как основной претендент на покупку Azur Air. Это не случайность. Wildberries последние месяцы активно расширяет транспортное направление. Маркетплейс скупает логистические и перевозочные активы направо и налево. Ему нужна своя авиация для доставки товаров, для контроля над сроками, для независимости от внешних перевозчиков.

И Azur Air с её парком и сертификатами идеально вписывается в эту схему. Но Wildberries не хочет платить рыночную цену. Wildberries хочет получить авиакомпанию за бесценок на стадии банкротства или под угрозой отзыва сертификата. И для этого разыгрывается вся эта кровавая драма с Росавиацией, отказом от сертификата, бегством менеджеров и топливными ультиматумами.

Ранее Azur Air уже пыталась отказаться от невыгодной сделки видимо, с теми же структурами. И сразу после этого Росавиация нашла «системные нарушения». Теперь сценарий повторяется, но с намного более жёсткими последствиями. Компанию больше не спрашивают ей диктуют.

7. Административный ресурс и транспортная экспансия маркетплейса

За Wildberries, по неофициальным данным, стоят влиятельные фигуры, способные задействовать административный ресурс любого уровня. Иначе как объяснить, что Росавиация действует как ручной инструмент, идеально синхронизируя свои удары с коммерческими интересами маркетплейса?

Сначала отказ от сделки тут же внеплановая проверка. Потом новые переговоры и вдруг отклонение плана по сертификату. Всё это слишком точно, чтобы быть совпадением.

На рынке это давно воспринимается не как борьба за безопасность полётов, а как классическая схема давления с последующим поглощением. Wildberries уже показал, как умеет выстраивать логистические цепочки. Теперь очередь за авиацией.

Azur Air в этой схеме расходный материал. Её самолёты, слоты, разрешения и технический персонал нужны новому владельцу. А старая команда во главе с Евгением Королёвым может уходить. И уходит. Один за другим.

В последние месяцы Wildberries скупает всё, что связано с перевозками склады, транспортные компании, терминалы. Azur Air станет очередным элементом в этой формирующейся инфраструктуре. Но уже на условиях, продиктованных новым владельцем. И условия эти, судя по всему, будут унизительными.

Перевозчик, который ещё недавно был гордостью чартерного рынка, превращается в придаток к маркетплейсу. Сертификат Azur Air если его всё же не отзовут окончательно будет работать на доставку товаров, а не на мечты туристов об отдыхе. А те, кто пытался сопротивляться и отказывался от невыгодных сделок, уже получили свой урок.

Росавиация, Anex, «Интурист», Fun&Sun, Wildberries, Дмитрий Клыженко, Андрей Муканин, Сергей Колесниченко, Евгений Королёв это имена и названия, которые войдут в историю убийства одной авиакомпании. История без хэппи-энда. История, где пассажиры, турагенты и туроператоры лишь статисты в большой игре за активы. А Azur Air сегодня это не перевозчик. Это труп, который ещё дышит, но только потому, что его последние вздохи нужны новым хозяевам.

---------------------------------------

Azur Air на грани краха: перевозчика подводят к продаже структурам Wildberries Ситуация вокруг крупнейшего чартерного перевозчика России Azur Air стремительно ухудшается. Росавиация отклонила план компании по снятию ограничений с сертификата эксплуатанта, что фактически приблизило авиакомпанию к его полному отзыву уже в ближайшие месяцы. На этом фоне туроператоры начинают массово отказываться от сотрудничества: даже аффилированный Anex и входящий в его структуру «Интурист» уже переключаются на конкурентов. Параллельно внутри компании разворачивается кадровый кризис. Azur Air покидают ключевые топ-менеджеры: ушёл технический директор Дмитрий Клыженко, готовятся к уходу замгендиректора по производству Андрей Муканин и по безопасности полётов Сергей Колесниченко. Обсуждается и возможная отставка гендиректора Евгения Королёва. Такие процессы традиционно свидетельствуют о подготовке к смене собственника. На этом фоне единственным крупным партнёром остаётся туроператор Fun&Sun, связанный со структурами Wildberries. Более того, с начала апреля компания начала требовать с турагентств дополнительные платежи за топливо на рейсы Azur Air, угрожая отменой уже оплаченных туров. При этом в самой авиакомпании утверждают, что не инициировали такие меры, что косвенно указывает на внешнее влияние на бизнес-процессы перевозчика. По данным источников, именно Wildberries рассматривается как основной претендент на покупку Azur Air. Ранее, после отказа авиакомпании от невыгодной сделки, Росавиация уже вводила ограничения, ссылаясь на «системные нарушения» в обслуживании самолётов. Теперь сценарий повторяется, но с более жёсткими последствиями. На рынке это воспринимается как классическая схема давления с последующим поглощением. За Wildberries, по неофициальным данным, стоят влиятельные фигуры, способные задействовать административный ресурс. В последние месяцы маркетплейс активно расширяет транспортное направление, скупая логистические и перевозочные активы. На этом фоне Azur Air может стать очередным элементом в формирующейся инфраструктуре — но уже на условиях, продиктованных новым владельцем.

Автор: Иван Пушкин