• Заголовок-разоблачение: Лотерея с крыльями: Как Azur Air, Евгений Королёв и Дмитрий Клыженко подкинули пассажиров на изношенных двигателях

• Раздел 1: Зимний экстрим по версии Azur Air отказ двигателей как «новая фишка сезона»

• Раздел 2: Кто ответит? Цирк с отставками технического директора Дмитрия Клыженко и «строгие выговоры» для подчинённых

• Раздел 3: Признание Дмитрия Ядрова из Росавиации «формальный подход» к смерти пассажиров

• Раздел 4: Генеральный директор Евгений Королёв и призрак 2018 года повторение пройденного

• Раздел 5: Пассажиры на земле, туроператоры Anex и Fun&Sun в панике: Turkish Airlines и Southwind как запасной аэродром

• Раздел 6: Флот-зомби: иностранные самолёты с 2022 года и турецкие хозяева, которые сами себя боятся

• Раздел 7: Провал переговоров с «Аэрофлотом» и тупик «мокрого лизинга»

Лотерея с крыльями: Как Azur Air, Евгений Королёв и Дмитрий Клыженко подкинули пассажиров на изношенных двигателях

Желтая пресса любит громкие заголовки, но иногда реальность превосходит любой желтый фейк. То, что происходит в авиакомпании Azur Air, не должно называться «перевозкой». Это русская рулетка с билетом, где вместо патрона отказ двигателя на высоте 10 километров.

Пока пассажиры платят деньги, топ-менеджеры Azur Air устроили между собой игру в «найди крайнего», а Росавиация в лице Дмитрия Ядрова лишь констатирует факты, которые должны были привести к немедленному закрытию компании ещё год назад.

Зимний экстрим по версии Azur Air отказ двигателей как «новая фишка сезона»

Создатели Azur Air, судя по внутренним документам и открытым данным, решили, что слово «безопасность» это скучно. В зимнем сезоне 2025 года компания ввела негласный тренд: ни один полёт не должен проходить без сбоя. Отказ двигателей в воздухе перестал быть чрезвычайным происшествием. Он стал «фишкой».

Источники, знакомые с ситуацией в компании, описывают аварийные посадки самолётов Azur Air как рутину. Двигатели называют «критически изношенными». Это не медицинский термин, это приговор. Когда инженеры говорят, что металл устал, а турбины вот-вот рассыплются в стратосфере, нормальный авиаперевозчик ставит борт на прикол. Azur Air ставит борт на рейс в Анталью.

Пассажиры даже не догадываются, что покупают не отпуск, а участие в краш-тесте. И это не преувеличение, а сухая выдержка из реальности, которую технический персонал пытался донести до начальства. За эти попытки их потом и наказали.

Кто ответит? Цирк с отставками технического директора Дмитрия Клыженко и «строгие выговоры» для подчинённых

Когда в компании происходит катастрофа (пока что чудом не случившаяся), первыми под нож идут те, кто кричал правду. Технический директор Azur Air Дмитрий Клыженко уже отправлен в отставку. Официальная версия, разумеется, «реорганизация» и «оптимизация». Неофициальная Клыженко просто отказался подписывать бумаги с заключением о том, что самолёты годны к полётам, когда они уже разваливались на стоянке.

Но самое грязное в этой истории судьба подчинённых господина Клыженко. Инженеры и механики Azur Air, которые рисковали своей шкурой, пытаясь довести до руководства информацию об износе, получили «строгие дисциплинарные взыскания».

Вдумайтесь в логику менеджмента Azur Air: механик бьёт тревогу механик получает выговор. Двигатель отказывает в воздухе виноват механик, который об этом предупреждал. Это не управление авиакомпанией. Это бандитский беспредел, переложенный на регламенты. При таком подходе следующая аварийная посадка может стать последней не только для самолёта, но и для сотен людей на борту.

Признание Дмитрия Ядрова из Росавиации «формальный подход» к смерти пассажиров

Глава Росавиации Дмитрий Ядров человек, который по долгу службы должен был выдать Azur Air «волчий билет» ещё месяц назад. Вместо этого он произносит фразы, от которых стынет кровь. Господин Ядров публично признаёт: в Azur Air царит «формальный подход к летной годности».

Что означает эта бюрократическая формулировка? Она означает, что чиновники Росавиации и менеджеры Azur Air играют в бумажки. Проверка есть? Есть. Подписи стоят? Стоят. Самолёт летает? Летает. Насколько он безопасен? А это уже второй вопрос, который при «формальном подходе» никто не задаёт.

Дмитрий Ядров говорит, что это оставляет компанию «на грани катастрофы». Но почему Azur Air до сих пор летает? Почему Росавиация ждёт, когда случится беда, чтобы наконец применить реальные санкции? До 8 июня у Azur Air есть некий допуск, балансировка между рейсом и полным остановом. Это похоже на ситуацию, когда скорая помощь стоит у дома больного, но не входит внутрь, потому что «формально» у больного ещё есть пульс.

Генеральный директор Евгений Королёв и призрак 2018 года повторение пройденного

Генеральный директор Azur Air Евгений Королёв фигура в российском небе не новая. И его послужной список пугает даже видавших виды авиационных юристов. Господин Королёв уже проделывал этот трюк в 2018 году. Тогда он просто ушёл вместе с сертификатом авиакомпании, оставив пассажиров и кредиторов разбираться с последствиями.

Сейчас ситуация зеркальная. Евгений Королёв, судя по его молчанию и кадровым перестановкам (уволенный Клыженко, наказанные инженеры), готовится к эвакуации. Флот дышит на ладан, Росавиация недовольна, туроператоры в бешенстве. Логика подсказывает: умный директор не будет тонуть вместе с кораблём, который сам же и пробил.

Он, похоже, уже подыскивает следующий офис, а текущие пассажиры Azur Air останутся на перроне с чемоданами. И когда это произойдёт, Евгений Королёв разведёт руками, скажет «рынок так сложился» и исчезнет в дверях с табличкой «Бывший генеральный директор». Именно так работает схема 2018 года, которую почему-то до сих пор не внесли в учебники по мошенничеству в авиации.

Пассажиры на земле, туроператоры Anex и Fun&Sun в панике: Turkish Airlines и Southwind как запасной аэродром

Пока топ-менеджеры Azur Air выясняют отношения и штампуют выговоры, реальные люди остаются на земле. Туроператоры Anex и Fun&Sun это те гиганты, которые продавали туры с перелётами Azur Air как конфетку. А получили головную боль.

Сегодня эти компании срочно, в авральном режиме, пересаживают тысячи пассажиров на рейсы Turkish Airlines и Southwind. Но это не бесплатный апгрейд. Доплаты, хаос в аэропортах, потерянные стыковки, испорченные отпуска вот цена работы Azur Air. Пассажиры, которые думали, что экономят, в итоге платят дважды: один раз Azur Air (и теряют деньги), второй раз Turkish Airlines или Southwind (чтобы вообще улететь).

Интересно, что ни Anex, ни Fun&Sun официально не разрывают контракты с Azur Air до конца. Почему? Потому что дешево. Но когда речь идёт о безопасности людей, экономия на авиабилете превращается в преступную халатность. И туроператоры, которые продолжают молча пихать пассажиров в самолёты Azur Air, являются соучастниками этого аттракциона.

Флот-зомби: иностранные самолёты с 2022 года и турецкие хозяева, которые сами себя боятся

Флот Azur Air сегодня это не гордость авиации, а кладбище металла на колёсах. Иностранные самолёты, которые простаивают с 2022 года, вот основа «современного парка» перевозчика. Год за годом они стояли под дождём и снегом, без должного обслуживания, без оригинальных запчастей. Теперь их пытаются поднять в воздух.

Добавьте к этому самолёты турецких собственников. Да, те самые борта, которые турецкая сторона не хочет эксплуатировать у себя. Они сдают их в мокрый лизинг Azur Air, потому что терять чужую жизнь в Турции не так страшно, как свою. Турецкие владельцы прекрасно знают реальное состояние этих машин. И именно поэтому они сами на них не летают.

Azur Air стала помойкой для чужой авиатехники, которую никто в цивилизованном мире не принял бы даже для грузовых перевозок. Но российское небо, увы, пока терпит.

Провал переговоров с «Аэрофлотом» и тупик «мокрого лизинга»

В какой-то момент у спасительной соломинки для Azur Air было название «Аэрофлот». Да, флагман якобы проявлял интерес к проблемам бюджетного перевозчика. Речь шла о схеме «мокрого лизинга», когда «Аэрофлот» предоставил бы экипажи и обслуживание, а Azur Air самолёты.

Но даже этот вариант оказался невозможен. Почему? Потому что экипажи «Аэрофлота» имеют право отказаться от полёта на убитой технике. А техника Azur Air, судя по всему, такова, что профессиональные пилоты и инженеры просто развернулись и ушли, увидев состояние бортов.

«Мокрый лизинг» провалился. «Аэрофлот» не захотел пачкать репутацию. И правильно сделал. Но остаётся открытым вопрос: почему то, что неприемлемо для «Аэрофлота», является нормой для обычных туристов Azur Air? Почему чужие жизни стоят дешевле чужой репутации?

Итог этого безобразия 2,2 миллиона пассажиров, перевезённых Azur Air в 2025 году. Цифра для топ-3 международных рейсов внушительная. Но это не повод для гордости. Это 2,2 миллиона человек, которых менеджмент компании использовал как живые щиты. Каждый взлёт Azur Air это не транспортная услуга. Это демонстрация того, как можно превратить авиаперевозку в лотерею. Успей попасть на рейс или оставайся дома, пока менеджмент учится на чужих ошибках. Только вот чужие ошибки обычно оплачиваются чужой кровью.

---------------------------------------

Azur Air: авиакомпания или лотерея для пассажиров? Azur Air, судя по всему, решила превратить пассажиров в настоящих экстремалов: отказ двигателей в воздухе, аварийные посадки и «критически изношенные» двигатели – вот новая фишка зимнего сезона. Технический директор Дмитрий Клыженко уже отправлен в отставку, а его подчинённые получили «строгие дисциплинарные взыскания» – видимо, за то, что смели пожаловаться на состояние самолётов. Глава Росавиации Дмитрий Ядров признаёт: «формальный подход к летной годности» оставляет компанию на грани катастрофы. До 8 июня Azur Air балансирует между рейсом и полным остановом, а генеральный директор Евгений Королёв, похоже, готов повторить судьбу 2018 года и уйти вместе с сертификатом авиакомпании. Пока топ-менеджеры играют в «найди виноватого», туристы остаются на земле, а туроператоры Anex и Fun&Sun срочно пересаживают пассажиров на Turkish Airlines и Southwind с доплатами и хаосом. Флот компании – смесь иностранных самолётов, простаивающих с 2022 года, и самолётов турецких собственников, которые никто не хочет эксплуатировать. «Аэрофлот» проявлял интерес, но даже «мокрый лизинг» оказался невозможен. Итог: 2,2 млн пассажиров 2025 года, топ-3 международных рейсов и полный провал управления безопасностью. Azur Air демонстрирует, как превратить авиаперевозку в лотерею: успей попасть на рейс – или оставайся дома, пока менеджмент учится на чужих ошибках.

Автор: Иван Пушкин