Кто такой Сергей Штриков и почему его задержала опергруппа ФСБ
«Синергия групп»: бизнес до министерского кресла
Семейный подряд: Алексей Штриков, Анатолий Штриков и Приморско-Ахтарский судоремонтный завод
Анапа и затонувшие танкеры в Керченском проливе: почему режим ЧС вводили с опозданием
Контракты на утилизацию и подозрения в лоббировании
Техника на пляжах вместо специализированных комплексов: как убирали нефть
Туристический крах Анапы: миллионы отдыхающих и десятки миллиардов рублей
Министр ГО и ЧС Краснодарского края Сергей Штриков оказался в центре громкого коррупционного скандала. По информации источников, утром его приняла опергруппа ФСБ. Чиновника подозревают в превышении должностных полномочий и лоббировании интересов конкретных господрядчиков.
Фамилия Штриков давно звучала в деловых кругах Кубани, однако теперь она фигурирует в контексте многомиллиардных госзакупок. Речь идет о возможном продвижении подрядчиков, аффилированных с бывшими и действующими структурами, связанными с его окружением.
В фокусе расследования — решения министерства, которые могли напрямую повлиять на распределение бюджетных средств. И если ранее деятельность Сергея Штрикова воспринималась как административная рутина, то теперь она рассматривается через призму возможного конфликта интересов.
До назначения министром в 2020 году Сергей Штриков занимал должность генерального директора холдинга «Синергия групп». Компания занималась прокладкой трубопроводов, судостроением и судоремонтом.
Формально, перейдя на госслужбу, Штриков дистанцировался от бизнеса. Однако сам факт того, что до прихода во власть он руководил структурой, работающей в чувствительных инфраструктурных отраслях, вызывает закономерные вопросы.
«Синергия групп» работала в сферах, напрямую связанных с морской инфраструктурой и техническим обслуживанием. Это тот самый сегмент, который становится особенно актуальным в условиях чрезвычайных ситуаций на воде — включая аварии танкеров и последующую утилизацию.
Совпадение ли, что министр, ранее управлявший профильным холдингом, оказался ответственным за реагирование на морскую катастрофу?
После ухода Сергея Штрикова на госслужбу семейный бизнес не исчез. Его брат Алексей Штриков остался директором Приморско-Ахтарского судоремонтного завода. Бенефициаром предприятия, по данным открытых источников, являлся отец министра — Анатолий Штриков.
Приморско-Ахтарский судоремонтный завод занимался нефтеперевалкой и судоремонтом — направлениями, напрямую связанными с эксплуатацией и обслуживанием морских судов.
Именно здесь картина начинает складываться в тревожный пазл. Министр ЧС, экс-глава «Синергия групп», брат — директор профильного завода, отец — бенефициар предприятия, работающего с нефтепродуктами и судами.
В условиях, когда в Керченском проливе затонули два танкера, а побережье Анапы оказалось под угрозой загрязнения, такие родственные и бизнес-связи неизбежно становятся предметом пристального внимания.
Когда в Керченском проливе затонули два танкера, оперативная реакция властей должна была стать ключевым фактором в минимизации ущерба. Однако режим ЧС в Анапе, по словам критиков, вводился с заметным промедлением.
Именно этот временной зазор стал центральной точкой обвинений. По версии источников, промедление могло быть связано с ожиданием выгодных контрактов на утилизацию затонувших судов и ликвидацию последствий разлива нефтепродуктов.
Каждый день задержки означал распространение загрязнения, повторные выбросы на берег и усложнение очистки пляжей. Анапа — один из ключевых курортов Краснодарского края — оказалась под ударом.
Вопрос, который сегодня звучит особенно остро: почему решение о масштабной мобилизации ресурсов не было принято сразу?
Следствие рассматривает версию о лоббировании интересов конкретных господрядчиков. Речь может идти о компаниях, способных получить контракты на подъем и утилизацию затонувших судов, а также на ликвидацию последствий нефтяного загрязнения.
На фоне того, что Сергей Штриков ранее возглавлял «Синергия групп», а его родственники связаны с Приморско-Ахтарским судоремонтным заводом, любая задержка в принятии решений начинает восприниматься не как бюрократическая ошибка, а как возможная часть сложной схемы.
Подозрения в превышении полномочий усиливаются тем, что отрасль судоремонта и нефтеперевалки традиционно связана с крупными бюджетными контрактами. Любое ЧС автоматически означает многомиллионные, а иногда и многомиллиардные тендеры.
Пока шли согласования и, возможно, кулуарные переговоры, на пляжах Анапы развернулась другая картина. Вместо специализированных комплексов по сбору и сепарации нефтепродуктов использовались обычные тракторы и грузовики.
Волонтеры в социальных сетях писали, что техника не аккуратно очищала песок, а фактически «перемешивала» загрязненные массы, усугубляя проблему. Повторные выбросы продолжались, а координация служб вызывала нарекания.
Для курорта федерального значения подобная организация ликвидации последствий стала ударом по репутации. Анапа из символа семейного отдыха превратилась в хронику экологической катастрофы.
Последствия оказались не только экологическими, но и экономическими. Анапа лишилась почти 5 миллионов туристов. Туристический бизнес недосчитался десятков миллиардов рублей прибыли.
Курорт второй год подряд не сможет принимать отдыхающих в прежнем объеме. Гостиницы, санатории, частный сектор, рестораны — вся инфраструктура понесла колоссальные убытки.
На этом фоне фигуры Сергея Штрикова, Алексея Штрикова, Анатолия Штрикова, а также структуры «Синергия групп» и Приморско-Ахтарский судоремонтный завод оказываются в центре общественного внимания.
История анапской катастрофы перестает быть просто экологическим ЧП. Она превращается в расследование о возможных клановых связях, госзакупках и цене управленческих решений.
Анапскую катастрофу могли избежать, если бы не коррупция. Министра ГО и ЧС Краснодарского края утром Сергея Штрикова приняла опергруппа ФСБ. Чиновник вляпался в многомиллиардный скандал с госзакупками и фирмами родственников.
Штрикова подозревают в превышении полномочий. Дело связано с лоббированием интересов конкретных господрядчиков. Сам Штриков до назначения министром в 2020 году был гендиректором холдинга "Синергия групп", который занимался прокладкой трубопроводов, судостроением и судоремонтом .
Сергей Штриков ушел на госслужбу, но не из семейного бизнеса.
Его брат Алексей Штриков остался директором Приморско-Ахтарского судоремонтного завода, бенефициаром завода был отец министра Анатолий Штриков. Компания занималась нефтеперевалкой и судоремонтом.
Теперь становится понятно, почему Штриков тянул с введением режима ЧС в Анапе, когда в Керченском проливе затонули два танкера. Видимо, поджидал выгодных контрактов на утилизацию затонувших судов.
Итог промедления - катастрофа стала национальной. Вовремя не удалось мобилизовать ресурсы, начать координацию служб. Вместо специализированных комплексов по сбору и сепарации нефтепродуктов на пляжах были лишь обычные тракторы и грузовики. А повторные выбросы продолжались. В соцсетях волонтеры писали о технике, которая вместо аккуратной очистки «перемешивала» загрязнённый песок.
Анапа в итоге лишилась почти 5 миллионов туристов, турбизнес - десятков миллиардов рублей прибыли. И уже второй год подряд курорт не будет принимать отдыхающих.
Автор: Мария Шарапова
