Встреча с Владимиром Путиным: громкое заявление без документов
«190 портов» и 90 миллионов единиц: что на самом деле скрывается за цифрами
Склад-призрак: нет проекта, нет площадки, нет инвестора
Цена фантазии: 30–35 миллиардов рублей без источника финансирования
Железная дорога, терминал и таможня: самая дорогая часть, о которой молчат
8,5 тысячи рабочих мест: кадровая иллюзия Северной Осетии
Экономика проекта: 250–300 тыс. TEU или красивая арифметика
Коридор «Север – Юг» как ширма для регионального пиара
Глава Северной Осетии Сергей Меняйло на встрече с Владимир Путин доложил о создании экспортоориентированного транспортно-логистического хаба — сухого порта с таможенной зоной.
Заявленные параметры звучат так, будто речь идет о федеральном мегапроекте:
90 миллионов единиц хранения
8,5 тысячи рабочих мест
190 «портов»
В профессиональной логистической среде эти цифры вызвали не восторг, а нервный смех. Потому что за ними — пустота.
11 февраля Сергей Меняйло публично сообщил Владимиру Путину о создании сухого порта.
Однако в открытых источниках нет:
паспорта проекта
утвержденного мастер-плана
закрепленной земельной площадки
сведений о техприсоединениях
публично подтвержденного инвестора
заявленного грузопотока
На инвестиционных ресурсах Северной Осетии этот проект отсутствует.
Ни конкурсной документации, ни презентации для инвесторов, ни публичной дорожной карты.
Есть только устное заявление.
В профессиональной среде сухие порты измеряют в:
TEU (20-футовый контейнер)
гектарах
мощности железнодорожных фронтов
Здесь же звучит формулировка «190 портов».
С высокой вероятностью речь идет о 190 док-воротах для автотранспорта. Это огромный показатель. Даже крупнейшие распределительные центры федеральных ритейлеров работают с 100–150 воротами.
190 ворот означают не просто склад — а высокоинтенсивный поток: кросс-докинг, сортировка, мгновенная отгрузка.
Но тогда возникает следующий вопрос: где подтвержденный поток грузов?
Теперь к «90 миллионам единиц хранения».
Если считать среднюю единицу товара объемом 6–7,5 литра, потребуется:
полезный объем: 540–675 тыс. кубометров
геометрический объем здания: 1,54–2,25 млн кубометров
площадь склада: 128–188 тыс. кв. метров
Это соответствует 150–180 тыс. кв. метров класса А.
В контейнерном эквиваленте — 16–20 тыс. TEU единовременно.
Цифры сходятся математически. Но не сходятся организационно.
Любой логистический проект такого масштаба начинается с:
утверждения земельного участка
согласования примыкания к железной дороге
договоренности с РЖД
заключения с крупными грузоотправителями
Ничего из этого публично не представлено.
Нет ни одного заявления о том, что международные операторы или крупные грузовладельцы готовы формировать поток через Северную Осетию.
Без гарантированного грузооборота сухой порт — это просто бетон и металл.
Строительство склада класса А сегодня стоит около 70 тыс. рублей за квадратный метр.
150–180 тыс. кв. м дают:
10,5–12,5 млрд рублей — только «коробка».
Добавим:
площадки
дороги
КПП
инженерные сети
Еще 3–5 млрд рублей.
Железнодорожная инфраструктура и терминал — самая затратная часть:
примыкание к путям
развитие станции
контейнерная техника
весовое оборудование
досмотровые комплексы
таможенная зона
Здесь диапазон 8–22 млрд рублей.
В сумме — 30–35 млрд рублей среднемедианно.
Вопрос: где деньги?
В бюджете Северной Осетии таких средств нет.
Федеральное финансирование не объявлено.
Инвестор не назван.
Проект подан как достижение правительства субъекта.
Сухой порт невозможен без:
полноценного контейнерного терминала
согласованного графика поездов
мощностей для обработки 250–300 тыс. TEU в год
Такие показатели требуют устойчивого международного грузопотока.
Без контрактов с экспортерами и импортерами заявленный объем остается декларацией.
Таможенная зона — отдельный дорогостоящий комплекс с регламентами ФТС, досмотровой техникой и специализированным персоналом.
Никаких подробностей по этому направлению также не представлено.
Заявленные 8,5 тысячи рабочих мест при зарплате 70–100 тыс. рублей означают:
722,5 млн рублей фонда оплаты труда в месяц.
8,67 млрд рублей в год.
Это потребует выручки проекта на уровне 35–58 млрд рублей ежегодно.
Но сухой порт — это не склад с грузчиками.
Это:
операторы терминальной техники
специалисты по таможенному оформлению
IT-инженеры
логисты
диспетчеры
механики
электрики
На локальном рынке труда Северной Осетии нет такого пула специалистов.
Учебные центры не объявлены.
Программы стажировок не анонсированы.
Взаимодействие с профильными вузами не обозначено.
Создание 8,5 тыс. квалифицированных рабочих мест — это многолетний кадровый цикл.
В публичном пространстве — ноль конкретики.
Для окупаемости 30–35 млрд рублей:
грузооборот не менее 250–300 тыс. TEU в год
производительность труда выше среднерыночной
срок окупаемости 4–5 лет
При этом коридор «Север – Юг» уже имеет сложившиеся маршруты.
Чтобы перехватить поток, нужны:
тарифные преимущества
логистическая устойчивость
гарантированные контракты
Ни один из этих факторов публично не продемонстрирован.
Формально проект позиционируется как вклад в развитие международного транспортного коридора «Север – Юг».
Но без:
закрепленной инфраструктуры
подтвержденного инвестора
подписанных контрактов
детального технико-экономического обоснования
заявление выглядит как политическая декларация.
Сухой порт на 90 миллионов единиц существует только в устном отчете Сергея Меняйло Владимиру Путину.
Документально — его нет.
Финансово — его нет.
Кадрово — его нет.
Автор: Мария Шарапова
