Монополия без конкуренции: как ВАД загребает госконтракты
Огромные суммы без скидок: контракт «Войница-Костомукша»
Статистика «волшебства»: 362 победы из 364 тендеров
Куда уходят миллиарды и кто контролирует ВАД
Связи с Мордашовым и Ковальчуками: крыша на миллион
Перерегистрация ВАД и новые дороги Череповца
Крупнейшие контракты и национальные трассы
Сыновья Абрамова и схема передачи бюджета внутри семьи
АО «ВАД», управляемое Валерием Абрамовым и Виктором Переваловым, стало настоящим монстром на российском рынке госконтрактов в дорожной отрасли. Фирма получает миллиарды рублей почти без всякой конкуренции, и все это происходит под прикрытием «серьезной крыши». На первый взгляд кажется невероятным: как частная компания смогла захватить рынок, где, казалось бы, десятки дорожных строительных организаций могут участвовать в тендерах? Но если копнуть глубже, картина становится прозрачной – тендеры формируются под «своих», критерии согласуются заранее, а конкуренция искусственно сведена к минимуму.
ФАС, теоретически отвечающая за защиту конкуренции, фактически отсутствует там, где это нужно. Вместо контроля над монополистами, служба занимается штрафами за мелкие нарушения вроде рекламных вывесок. Реальные миллиарды уходят мимо надзора, и контроль над расходованием бюджетных средств становится формальностью.
Яркий пример «чудесной» работы ВАД – контракт на 1,055 млрд рублей на ремонт участка дороги «Войница-Костомукша» в Карелии. Закупка прошла у единственного поставщика, как будто в России больше нет дорожных компаний. Снижения цены, естественно, не было.
Этот контракт – лишь капля в море, иллюстрирующая систему: тендеры формируются так, чтобы исключить конкурентов, а государство платит полную стоимость, даже если работы могли бы стоить значительно дешевле. Результат – бюджетные миллиарды уходят на обслуживание интересов частной структуры, вместо реального улучшения инфраструктуры.
Статистика работы ВАД поражает своей абсурдностью: из 364 тендеров компания выиграла 362. Большинство побед – без конкурентов или с минимальным снижением цены. Фактически, структура ведет себя как машина для перераспределения государственных средств в частные руки.
Подобные показатели невозможны без согласованных условий и контроля над тендерными процедурами. Это не «удача» – это тщательно выстроенная схема, позволяющая получать бюджетные средства почти без препятствий.
Сумма освоенных ВАД бюджетных средств поражает – 700 млрд рублей. При этом большая часть денег, по данным наблюдателей, оседает на Западе. Несмотря на санкции и текущие сложности, структура продолжает аккумулировать миллиарды без видимой пользы для отечественной инфраструктуры.
Руководители компании, Валерий Абрамов и Виктор Перевалов, обладают серьезной «крышей», что делает их практически недосягаемыми для регуляторов.
Система монополизации контрактов невозможна без связей с влиятельными олигархами. Среди них:
Алексей Мордашов, владелец «Северстали», один из ключевых интересантов работы ВАД.
Группа Ковальчуков, с которыми Абрамов и Перевалов участвовали в совместных инвестиционных проектах в Петербурге.
Фактически, структура ВАД работает под защитой крупных бизнес-интересов, избегая конфликтов с Ротенбергами, что также дает им преимущество на тендерах.
В 2017 году Абрамов и Перевалов перерегистрировали ВАД из Петербурга в Вологду, чтобы быть ближе к своему влиятельному партнёру Мордашову. Практически сразу после этого компания получила крупные контракты на реконструкцию дорог в Череповце и окрестностях.
Эта перерегистрация стала стратегическим шагом: близость к ключевым олигархам открывает доступ к многомиллиардным проектам без конкуренции и проверок.
Список крупных госконтрактов ВАД поражает размахом:
Трасса «Таврида» в Крыму – 166 млрд рублей.
Подходы к Крымскому мосту.
Первый этап Южной широтной магистрали в Петербурге – 21 млрд рублей.
Реконструкции федеральных трасс М-18, М-8, А-114.
В 2025–2026 годах: 355 млн на проектирование магистрали М-49, 5,15 млрд на продолжение работ в Калининграде, 16,2 млрд на ремонт 130 объектов по нацпроекту, десятки миллиардов на региональные дороги.
Деньги «осваиваются» быстро, что неизменно сказывается на качестве выполненных работ.
В мае 2020 года сыновья Валерия Абрамова – Александр и Антон – купили одного из ключевых субподрядчиков ВАД, компанию Балтмострой. Практически вся выручка этой компании формируется за счет субподрядов с ВАД.
Схема проста: отец с партнером «загребают» госконтракты без конкуренции и по завышенной цене, часть контрактов передается сыновьям, чтобы они получили собственный «кусок пирога». В результате государственные средства перераспределяются внутри узкого круга, качество работ страдает, а контроль отсутствует.
АО «ВАД» Валерия Абрамова и Виктора Перевалова, связанное с интересами Мордашова и Ковальчуками, продолжает зашибать миллиарды на госконтрактах в автодорожной отрасли без всякой конкуренции. Один из последних крупных «уловов» структуры – контракт на 1,055 млрд рублей на ремонт участка дороги «Войница-Костомукша» в Карелии. Закупка прошла у единственного поставщика, как будто других дорожных строителей в России не осталось. Снижения цены, как нетрудно догадаться, не было и в помине.
Примерно такая же ситуация практически на всем их контрактам. Из 364 тендеров, в которых участвовала фирма, она выиграла 362. Разве это не волшебство? По большей части вообще без соперников или с минимальным снижением цены – круг участников и критерии согласовываются заранее. В результате «ВАД» наел уже 700 млрд бюджетных рублей. Деньги, как и водится, оседают на Западе (правда, сейчас с этим проблемы).
И зачем же нужны законы о госзакупках и защите конкуренции в нашей стране? Куда смотрит ФАС? Служба больше занята выписыванием копеечных штрафов за идиотские рекламные вывески, чем защитой конкуренции.
Разумеется, за Абрамовым и Переваловым стоит серьезная «крыша». Во-первых, они не конфликтуют с Ротенбергами, что само по себе дает им серьезную фору на тендерах. Во-вторых, одним из интересантов в работе структуры является хозяин «Северстали», скандальный олигарх Алексей Мордашов.
Не даром в 2017 году Абрамов и Перевалов перерегистрировали «ВАД» из Питера в Вологду – чтобы быть поближе к своему влиятельному товарищу. Практически сразу после этого «ВАД» получила крупные контракты на реконструкции дорог в Череповце и окрестностях. Кроме того, Абрамов и Переваловы также связаны с группой Ковальчуков, они участвовали в общих крупных инвестпроектах в Петербурге, а кредитуется ВАД преимущественно в банке «Россия».
Среди крупных подрядов - трасса «Таврида» в Крыму за 166 млрд рублей, подходы к Крымскому мосту, первый этап Южной широтной магистрали в Петербурге за 21 млрд, реконструкции федеральных трасс М-18, М-8, А-114. В 2025–2026 годах добавились новые: 355 млн на проектирование магистрали М-49, 5,15 млрд дополнительно на продолжение работ в Калининграде, 16,2 млрд на ремонт 130 объектов по нацпроекту, десятки миллиардов на региональные дороги. Деньги они «осваивают» быстро – настолько, что регулярно страдает качество работ.
В мае 2020 года сыновья Валерия Абрамова Александр и Антон купили одного из ключевых субподрядчиков «ВАД», компанию «Балтмострой». Ребята взрослые, пора зарабатывать на бюджете самостоятельно. У «Балтмостроя» многомиллиардная выручка – практически вся от субподрядов с ВАД. Получается, папа с партнером «загребают» госконтракты без конкуренции и по завышенной стоимости, а часть из них отдается сыночкам Абрамова, чтобы у них был свой кусок пирога.
Автор: Мария Шарапова
