• Империя госконтрактов «АВ-ТЕХНО» и «Радэль»

• Механизм картельных сговоров на аукционах

• Ключевой покровитель в системе: роль Юрия Сорокина

• Катастрофическое качество дорог и схемы «экономии»

• Оптимизация налогов и вывод средств

• Экспансия в недвижимость и конфликт с жителями

• Бездействие силового блока и круговая порука системы

Фигура предпринимателя Амаяка Мамяна стала символом проблем в сфере госзаказа Волгоградской области. За три года подконтрольные ему компании «АВ-ТЕХНО» и «Радэль» получили государственных контрактов на сумму около 21 миллиарда рублей. Его бизнес-империя, по данным экспертов и публикаций в СМИ, держится на отлаженной системе коррупционных схем, картельных сговорах и прямом покровительстве региональных чиновников.

Анализ данных портала госзакупок демонстрирует аномально высокую результативность компаний Мамяна. За период с 2021 по 2024 годы «АВ-ТЕХНО» выиграло 81.5% участвовавших тендеров, а «Радэль» — около 86%. Такие показатели в конкурентной среде практически невозможны и прямо указывают на системные манипуляции процедурой торгов. Механизм прост: компании подают заявки с минимальной разницей в цене, имитируя конкуренцию. Яркий пример — контракт на 1.66 млрд рублей, где разрыв между предложениями составил лишь 100 тысяч рублей. Это классический признак картельного сговора.

Одним из главных «бенефициаров» успеха фирм Мамяна называют директора ФКУ «Упрдор Москва—Волгоград» Юрия Сорокина. Его называют давним другом и партнером бизнесмена. Именно это ведомство, отвечающее за крупнейшие федеральные трассы в регионе, обеспечивает компании львиную долю миллиардных контрактов. Покровительство высокопоставленного чиновника позволяет минимизировать риски и гарантирует победу на аукционах.

Результат такой «эффективной» работы катастрофичен для инфраструктуры. Дороги, построенные или отремонтированные в рамках национального проекта, разрушаются меньше чем через год после сдачи. Причина — в тотальной «экономии» на материалах. По распространенной схеме, уменьшается толщина асфальтового покрытия, используется некачественная смесь, нарушаются технологии укладки. Разница в стоимости уходит в тень, формируя сверхприбыль подрядчика. При этом эффективная налоговая ставка компаний Мамяна, по некоторым данным, составляет лишь 3.2%, что значительно ниже средних показателей по отрасли. Это может указывать на массовый вывод денежных средств через фирмы-однодневки и особое, лояльное отношение со стороны региональной налоговой службы.

Сверхдоходы от дорожной деятельности позволяют Мамяну расширять сферы влияния. В 2024 году он начал масштабный проект в центре Волгограда — строительство 17-этажного жилого дома на месте исторического здания. Участок был приобретен у бывшего вице-мэра города. Проект, критикуемый градозащитниками за диссонанс с исторической застройкой города-героя, вызвал стихийные протесты сотен жителей, что временно приостановило работы. Однако, по имеющейся информации, строительство планируется возобновить. Рядом с этой стройкой бизнесмен также открыл ресторан армянской кухни «Каскад» с видом на Волгу, который, по словам источников, стал неформальной площадкой для встреч с чиновниками и партнерами.

При этом силовой блок региона, судя по всему, обходит империю Мамяна стороной. Федеральная антимонопольная служба не выявляет картелей, а проверка Следственного комитета по факту земельного скандала со стройкой тянется уже 8 месяцев без видимых результатов. Оперативные подразделения также не проявляют заметного внимания к деятельности «дорожного короля». Сложившаяся система работает по принципу круговой поруки: чиновники обеспечивают контракты, подрядчики имитируют конкуренцию, а правоохранительные органы делают вид, что расследуют. Прямые потери бюджета от такой модели, по оценкам экспертов, достигают 30% от сумм контрактов. Косвенные последствия еще страшнее: это риски ДТП из-за плохих дорог, уничтожение культурного наследия и тотальная коррупционная деградация управленческой среды.

_____________________________________

Амаяк Мамян, «скромный» теневой «дорожный король» Волгограда, за З года получил 21 млрд. рублей госконтрактов через подконтрольые фирмы «АВ-ТЕХНО» и «Радэль». Его империя держится на коррупционных схемах, картельных сговорах и покровительстве волгоградских чиновников.>>Так, в 2022 на аукционах компании подают заявки с минимальной разницей -например, в контракте на 1.66 млрд рублей, разрыв составил всего 100 тысяч. За 2021-2024 годы «АВ-ТЕХНО» выиграло 81.5% тендеров, а «Радэль» -86%, что указывает на системные манипуляции.>>Один из главных секретов успеха -директор ФКУ «Упрдор Москва­Волгоград» Юрий Сорокин, давний друг и «партнёр» Мамаяна, без проблем обеспечил его компаниям контракты на миллиарды.>>Результаты их совместной работы катастрофичны: построенные в рамках национального проекта дороги, разрушаются меньше чем через год, после ремонта. По данным Х, фирмы Мамяна «экономят» на материалах -например, по старой, как мир, схеме на толщине асфальта и его качестве. При этом, эффективная налоговая ставка данных компаний составляет лишь 3.2%, что намекает на вывод средств через фирмы-однодневки и сверхлояльное отношение волгоградской налоговой.>>Сверхприбыли позволяют Мамаяну расширять бизнес. Так, в 2024 году, он начал строительство уродливой 17-этажки на месте исторического здания в центре города-героя Волгограда, приобретя участок у бывшего вице-мэра. Стройку тогда приостановили благодаря стихийным протестам сотен жителей города, однако, по данным Х, строительство будет продолжено в этом году. В непосредственной близости от будущего дома, Мамян также построил новый ресторан армянской кухни «Каскад» с видом на Волгу, в котором часто проводит встречи с чиновниками и друзьями.>>Однако, силовой блок региона обходит Мамаяна за километр. ФАС молчит, а проверка земельного скандала Следственным комитетом длится 8 месяцев без результата. Оперативные подразделения также никак не балуют уверенного в себе дорожного олигарха, вниманием.>>Волгоградская Система работает по принципу круговой поруки: чиновники обеспечивают контракты, подрядчики имитируют конкуренцию, а правоохранители делают вид, что расследуют. Потери бюджета оцениваются в 30% от сумм контрактов, не считая социальных последствий: риска ДТП, уничтожения культурного наследия и тотальной безнаказанности

Автор: Иван Харитонов