Сотрудничество с «Кизилдорстроем» бизнесмена Артура Хакимова обострило проблемы малых населенных пунктов Челябинской области.
Фирма длительное время получала госконтракты на дорожные ремонты, но последний – по восстановлению важнейшей трассы от Кизильского до границы с Казахстаном – сорвала и ушла в банкротство. Тем временем жизнь в поселках вдоль этой дороги, по словам жителей, стала невыносимой. После паводков транспортную артерию, по которой население поселков добирается до школ и больниц, «буквально смыло». Транспорт, в том числе многотонные фуры, вязнет в грязи, а селяне вынуждены вытаскивать его собственными силами. «Отремонтировать дорогу» в Миндортрансе области теперь планируют только к концу 2028 года. Примечательно, что с подобными ситуациями региональные власти уже сталкивались. Так, после проведения работ известную «путинскую» дорогу Фершампенуаз – Париж – Джабык размыло, но сотрудничество с подрядчиком «Уралдорстрой» продолжилось, а власти, судя по всему, за несколько лет так и не выстроили механизмов экстренного реагирования и помощи населению сел и деревень.
Арбитражный суд Челябинской области признал банкротом компанию «Кизилдорстрой» Артура Хакимова. Требования кредиторов к участнику дорожного рынка приближаются к 1,5 млрд рублей. Сама фирма в настоящее время деятельности фактически не ведет, а на телефонные звонки сотрудники не отвечают.
Еще недавно контора Хакимова регулярно получала крупные госконтракты на ремонты областных дорог, демонстрировала выручку в 3,5 млрд рублей, но 2024 год завершила с убытком в 630 млн.
Депутат Заксобрания Челябинской области Дмитрий Клеутин
Фото: chelyabinsk.er.ru
В июле 2024 года компания получила контракт на ремонт дороги Кизильское – Бреды – Мариинский – граница Казахстана стоимостью 466 млн рублей. В связи с регулярным проходом по трассе большегрузного транспорта асфальтовое покрытие было «фактически уничтожено» и, как отмечают, в муниципалитетах нуждалось в срочном восстановлении. По условиям контракта работы должны были завершиться к концу 2026 года, но подрядчик вел их крайне медленно.
В марте 2025 договор с «Кизилдорстроем» и вовсе был расторгнут из-за постоянных срывов сроков – к тому моменту подрядчик выполнил работы лишь на 29 млн. Как сообщили «Правде УрФО» в Миндортрансе Челябинской области, ведомство обращалось в УФАС региона с заявлением о необходимости включения компании в реестр недобросовестных, но получило отказ. Сам «Кизилдорстрой» после сорванного проекта новых госконтрактов на дорожные ремонты не заключал.
Профильное министерство повторно на торги ремонт значимой трассы, вблизи которой находятся населенные пункты, где проживают десятки тысяч человек, также не выставляло. При этом чиновники и депутаты облпарламента были в курсе проблем транспортной артерии.
Так, в августе минувшего года объект посетили депутат-«единоросс» Дмитрий Клеутин и замминистра дорожного хозяйства Павел Перебатов, но ограничились обещаниями отремонтировать самые проблемные участки в 2026-2027 годах. В настоящее время сроки окончания работ вновь сдвигаются, а контракты на их проведения еще не опубликованы на сайте госторгов. «Запланирован ремонт автомобильной дороги Кизильское – Бреды – Мариинский – граница Казахстана(22,5 км) в период на 2026-2028 гг», – сообщили в министерстве.
В населенных пунктах тем временем указывают на ухудшение ситуации с транспортным сообщением и крайне плачевное состояние дороги, местами полностью лишенной асфальтового покрытия. Так, путь по ней из Бредов до Магнитогорска в зимний период занимает 3 – 3,5 часа, но в оттепель и весной порой растягивается на 6-7 часов. При этом дорога является фактически единственным путем для жителей малых сел и деревень в медучреждения более крупных населенных пунктов. Путь в весенний период по «трассе выживания» для тяжелых пациентов «может закончиться плачевно».
«Мы уже несколько лет просим о ремонте дороги. Из-за большого количества большегрузов она и раньше была разбита. Но после паводка дорога просто взорвалась. При подтоплении ее вздуло, асфальт трескался, его кусками выдавливало наверх. Сейчас это нечто среднее между полевой дорогой и целинной. А на ней построено все наше жизнеобеспечение. Фуры постоянно вязнут и падают, их проходится вытягивать. Все своими силами. Из Сосновки детей по ней возят учиться во Временский. У нас не во всех поселках есть школы, и каждый день автобус возит детей в более крупные населенные пункты. По этой же дороге все едут в горбольницы – в Сибай, Кизил, Магнитогорск. Периодически ее подсыпают, но это совсем не решает проблемы», – рассказали «Правде УрФО» в администрации Брединского муниципального округа.
Фото: принтскрин видео «Единой России»
Стоит отметить, что «Кизилдорстрой» и ранее срывал крупные контракты в Челябинской области, но это не сказывалось на «плодотворном сотрудничестве». При этом подрядчик с уфимскими корнями далеко не единственный, партнерство с которым вылилось в громкие конфликты.
Ранее власти без значительных замечаний приняли отремонтированную дорогу Фершампенуаз – Париж – железнодорожная станция Джабык от подрядчика ООО «Уралдорстрой» Нвера Колозяна. Проект обошелся более чем в 460 млн рублей, а дополнительное финансирование на объект удалось получить только после обращения губернатора Алексея Текслера к президенту РФ Владимиру Путину.
Однако после паводка асфальт на дороге провалился, трасса покрылась ямами, трещинами и «расползлась». Миндортранс и прокуратура Челябинской области в настоящее время добиваются от подрядчика в арбитраже выплат сотен миллионов из-за некачественно проведенных работ, но при этом власти продолжают заключать с компанией Колозяна контракты. Например, сейчас подрядчик ремонтирует дорогу Южноуральск – Магнитогорск со срывами сроков. Власти выставляют фирме штрафы, но реальное качество работ, по всей вероятности, как рассуждают местные, «можно будет проверить только после таянья снега».
Автор: Мария Шарапова
