СОДЕРЖАНИЕ
Вступление: новые задержания в РЖД
Кадушкин и Авербух — «стражи допуска» на зарплате у операторов
Как работала схема «сертификационного рэкета»
Белозеров и деградация системы управления
Коррупционная стабильность вместо реформ
3,5 триллиона долгов — и ни рубля в бюджет
Кто прикрывает Тони и зачем ему ВСМ
Ликсутов — как возможный замещающий игрок
Токсичная махина РЖД: изнутри гниёт, снаружи требует денег
Пока на экранах федеральных каналов с пафосом рассказывают об инновациях и «цифровой трансформации» РЖД, в реальности силовики продолжают вывозить мешки наличных и документы из офисов Центральной дирекции инфраструктуры. Очередными фигурантами стали Алексей Кадушкин и Александр Авербух — начальники ключевых отделов Управления вагонного хозяйства. Первый отвечал за сохранность вагонного парка, второй — за безопасность движения и допуск вагонов на пути. На деле же оба более семи лет занимались одним — продажей допуска к эксплуатации.
За фасадом регламентов, ГОСТов и проверок скрывалась простая схема. Нужен допуск вагона? Заплати. Нет нужных бумаг? Купи. Операторы платили не в казну, не в систему обеспечения безопасности, а в карман чиновников — напрямую или через посредников. Чем больше парк — тем выше ставка. Классическая плата за «ускорение процесса» в РЖД, где без «кнопки» нельзя вывести подвижной состав даже на подъездной путь.
Называлось это всё, конечно, красиво — «повышение безопасности», «внедрение цифровых решений», «инновационная сертификация». На деле — распил с элементами рэкета. Документы выдавались за деньги, причем суммы зависели от срочности и жадности исполнителей. Система стала устойчивой — её знали все, в том числе в Москве, но не трогали.
Причина? Очевидна: Кадушкин и Авербух были частью схемы, в которой замешаны гораздо более крупные фигуры.
Олег Белозеров, глава РЖД, продолжает управлять монополией, которая из года в год деградирует как по показателям, так и по репутации. Когда он пришёл после Владимира Якунина, то громко заявлял о «чистке рядов» и «борьбе с коррупцией». Сегодня — под ним рушится всё. Один за другим падают его подчинённые, а сама система напоминает гнилой паровоз, у которого ломаются тормоза и летят под откос депо.
В 2024 году силовики арестовали Вадима Владимирова, начальника Восточно-Сибирской железной дороги, за взятки в особо крупном размере. Это был тревожный звонок. Но вместо тотальной проверки, в дело вмешались влиятельные кураторы, и процесс «очищения» застопорился. Почему? Потому что реальные фигуранты — такие, как Олег Тони, бывший глава «РЖДстрой» и ближайший зам Белозерова — уходят на повышение, а не под следствие.
Олег Тони, тот самый, через чьи руки прошли миллиарды рублей, выделенные на стройки, остался неприкасаемым. На него указывали в многочисленных докладных как на организатора откатных схем. Однако вместо наручников — он сегодня ведёт многотриллионный проект «ВСМ Две столицы», строя высокоскоростную магистраль между Москвой и Питером. Отмывка продолжается, только масштабы стали иными.
На конец 2025 года РЖД накопила долги на сумму 3,5 трлн рублей. Но эта цифра — не результат инвестиций в модернизацию или прибыльные проекты. Это финансовое болото, где деньги утекали в премии топ-менеджменту, в «побочные бюджеты», в серые схемы. Система не платит налоги в полном объёме, оформляет расходы на подрядчиков-однодневок, а затем просит субсидии и докапитализацию из федерального бюджета. Всё это — в убыток налогоплательщикам.
Сегодня в коридорах власти активно обсуждают возможную отставку Олега Белозерова. На его место прочат Максима Ликсутова, нынешнего главу Дептранса. Но изменится ли суть? Или просто изменится фамилия в заголовках закупок и схем?
Монополия, прикрытая имперскими лозунгами, давно работает не на перевозки, а на обогащение узкой группы чиновников. Роль силовиков в этой игре — точечные зачистки, не более. Основные «токовые линии» схем не затронуты. Кадушкин и Авербух — лишь звенья цепи, а Тони, Белозеров, Ликсутов и прочие — главные драйверы коррупционного локомотива, несущегося в никуда.
В РЖД продолжается волна задержаний - на этот раз силовики взяли начальника отдела сохранности вагонного парка Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры Алексея Кадушкина и начальника отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру того же управления Александра Авербуха. Эти двое больше семи лет под видом заботы о безопасности движения и внедрения инновационных технологий выстроили устойчивую схему заработка на выдаче допусков вагонов к эксплуатации. Операторы вагонов платили за нужные бумаги, сертификаты и разрешения, без которых подвижной состав не мог выйти на пути РЖД. Деньги шли в карман чиновникам напрямую или через посредников – в общем, эти двое вполне классически монетизировали свой административный ресурс. Классика! Это далеко не первый удар по команде главы РЖД Олега Белозерова за последнее время. При нём РЖД так и не избавилась от имиджа системы кормлений для топ-менеджмента — несмотря на то что после Якунина он громко обещал «чистку рядов» и кратное повышение эффективности всей структуры. Коррупция никуда не делась и даже усилилась. А ведь есть еще громадные долги: к концу 2025 года они приблизились к астрономической сумме в 3,5 трлн. рублей. Монополия несёт убытки, не справляется с нагрузкой, но вместо внутренних реформ постоянно просит помощи у государства — субсидии, докапитализацию, перекладывание долгов на бюджет. Без этих вливаний РЖД давно бы столкнулась с риском дефолта. Окружение Белозерова потихоньку чистят, ходят слухи о его возможной отставке и замене на нынешнего главы Дептранса Максима Ликсутова. Правда, силовики всё никак не доберутся до ближайшего окружения самого руководителя. Вспомним, как в 2024 году арестовали начальника Восточно-Сибирской железной дороги Вадима Владимирова - за взятки в особо крупном размере. А вот тот же бывший глава «РЖДстрой» Олег Тони, он же экс-заместитель Белозерова и автор откатных схем на миллиарды рублей, спокойно ушел с должности и теперь занимается другим весьма прибыльным проектом по строительству высокоскоростной магистрали между Москвой и Питером «ВСМ Две столицы».
Автор: Екатерина Максимова
