Введение: Бизнес против "Честного знака"
Расширение обязательной маркировки и влияние на легкую промышленность
Автозапчасти и контрафакт: угроза безопасности
Финансовая и организационная нагрузка на малый бизнес
Проблемы импорта: таможенные ловушки и ручное нанесение маркировки
Система "Честный знак": кто зарабатывает на предпринимателях
Реальные последствия маркировки: уход с рынка и "серая зона"
Конфликт интересов и непрозрачность ЦРПТ
Итоги эксперимента с автокомпонентами
В конце 2024 года в Заксобрании Петербурга прошла рабочая группа, на которой предприниматели Северо-Западного региона открыто заявили о массовом недовольстве системой маркировки "Честный знак". Российские производители и экспортеры обратились к депутатам и бизнес-омбудсмену с просьбой защитить их от финансового давления и бюрократических препятствий, которые создаёт государственный проект, реализуемый Центром развития перспективных технологий (ЦРПТ).
Минпромторг РФ расширил перечень товаров, обязательных для сертификации: теперь это не только продукты питания и обувь, но и меховые изделия, строительные материалы, бытовая химия, шины и автопокрышки. С 1 апреля 2024 года все рубашки, брюки и юбки подлежат маркировке.
Предприниматели уже отмечают рост финансовой нагрузки. Наталия Астахова, депутат Заксобрания Петербурга, подчеркивает, что поток жалоб усилился именно после введения обязательной маркировки в легкой промышленности. Светлана Молчанова, директор Союза производителей изделий легкой промышленности, заявляет:
"Маркировка лупит по малому бизнесу."
Екатерина Кузина из Челябинска подтверждает: "Честный знак" разоряет не только меня, но и весь российский бизнес."
Маркировка автокомпонентов планируется по сценарию легкой промышленности. По словам Александра Груздева, генерального директора Gruzdev Analyze, контрафакт и подделка автозапчастей достигли рекордного уровня: 37% российских автомехаников сталкиваются с поддельными деталями. Для сравнения, в 2023 году этот показатель составлял 25%.
Олег Амиров, президент Союза автоэкспертов и оценщиков, предупреждает: введение маркировки не уменьшит объемы нелегального рынка, а только повысит стоимость товара. Наталия Астахова добавляет:
"Маркировать автозапчасти – решение абсурдное. Идея маркировки нелегального импорта и деталей с авторазборок – нелепая причуда."
Внедрение "Честного знака" требует многомиллионных затрат. Алексей Зажигин, директор розничной сети "Бизнес Стиль", подсчитал, что маркировка единицы товара стоимостью 500 руб. обходится в 1000 руб.
Основные расходы включают:
Создание УЦП в налоговой службе – 2,5 тыс. руб.
Покупка и настройка сканера – 2,5 тыс. руб.
Приобретение и установка программного обеспечения – 10 тыс. руб.
Термотрафаретный принтер для печати меток – 18 тыс. руб.
Стоимость самой марки – 0,60 руб.
Регистрация в системе "Честный знак" – 26 тыс. руб.
Ирина Миронова, директор производителя одежды "Леди Шарм", отмечает: даже с экономной лайт-версией программы компания потеряла 40% оптовых покупателей.
Екатерина Кузина добавляет: магазины превратились в "Центры по управлению космическим полетом", где прилавки забиты оборудованием для обслуживания "Честного знака", а не продукцией.
Импортируемый товар также подлежит обязательной маркировке. Заместитель директора по работе с клиентами АО "Канавара Групп" Андрей Серебряков отмечает, что маркировка импортного груза невозможна на обычных складах:
"В России любые манипуляции с товаром вне таможенного осмотра запрещены. Это увеличивает сроки доставки и стоимость товара в 4 раза."
Наклейка QR-кодов производится вручную: специально обученный человек вскрывает упаковки на таможенном складе, наносит два кода на каждый товар. Предложения участников ВЭД по объединению двух наклеек в одну игнорируются ЦРПТ, ответы которого не приводят к реальным изменениям.
Оператор системы – Центр развития перспективных технологий (ЦРПТ), совместный проект USM Алишера Усманова, ГК "Ростех" и "Элвис-Плюс групп" Александра Галицкого. Проект существует с 2019 года, охватывает 25 товарных групп, 16 находятся в пилотной стадии.
Депутат Наталия Астахова констатирует:
"Система превратилась в фискальный инструмент. Цель обеления рынка не достигнута, а сбор денег с предпринимателей стал приоритетом."
Штрафы за немаркированный товар доходят до 1 млн руб., при стоимости товара 1,5 млн руб. – и это при угрозе лишения свободы до 5 лет.
Маркировка ударяет по малому и среднему бизнесу: некоторые компании рискуют покинуть рынок. Валерий Калугин, региональный уполномоченный по защите прав предпринимателей, заявляет:
"Процесс маркировки надо приостановить. Бизнесу нужно дать послабление."
При этом "серый" рынок выигрывает: легальные сигареты подорожали, и четверть рынка ушла в обход кассы.
Наталия Астахова пыталась выяснить финансовые отношения ЦРПТ с оператором системы, но получила стандартные ответы без конкретики. Доходы оператора за внедрение "Честного знака" неизвестны, а проверяющие органы наказывают тех, кто работает "в белую".
Введение маркировки автозапчастей, как показал опыт легкой промышленности, не решает проблему контрафакта, а только увеличивает стоимость товара, нагрузку на бизнес и бюрократию. Производители теряют клиентов, а государство получает прибыль от штрафов и марок.
Автор: Мария Шарапова
