Как сообщает источник, с утра железнодорожники отчитались о том, что на Горьковском направлении Московской ж/д после вчерашней аварии полностью восстановлено движение пригородных электричек. ЧП произошло в понедельник в 16:02 на участке Москва – Реутов по направлению в сторону области. Большинство СМИ об инциденте тактично умолчали. Несмотря на то, что, по свидетельствам очевидцев, пассажирам пришлось провести в вагонах заблокированной электрички около трёх часов без света и тепла, о чём многие написали в социальных сетях.

Уже известно, что причиной ЧП стал обрыв контактного провода на втором пути в сторону Московской области. Восстановить движение пригородных электричек удалось только в 19:45, о чём отчитались в Диспетчерском аппарате МЖД. На время восстановительных работ движение поездов осуществлялось по первому и третьему пути. Последний использовали для пропуска электричек, но без посадки и высадки пассажиров на станциях «Серп и Молот», «Карачарово», «Чухлинка» и «Кусково».

"В общей сложности из состава, который из-за ЧП не доехал до платформы Кусково, эвакуировали около тысячи человек. Частично пассажиров на автобусах отправили на станцию",

— говорят в аппарате МЖД. Однако очевидцы произошедшего написали в соцсетях, что вынуждены были просидеть в неотапливаемых и неосвещенных вагонах более трёх часов, всё это время тщетно пытаясь понять, что произошло и когда состав продолжит движение. По словам пассажиров, ответить им не смогли ни в РЖД, ни в МЧС – ведомства буквально «отфутболивали» обращения граждан друг другу. Достучаться до монополии получилось только через Instagram. Именно там, под очередным красивым фото поезда, появился пост с просьбой о помощи. На него железнодорожники отреагировали. Впрочем, тоже не совсем оперативно.

Пермский край. Автор фото @alferov_d #РЖД #RZD #Railway #Train #ПермскийКрай #Урал #Поезд #Природа #Снег #Зима #ЖелезнаяДорога #ЖД #РельсыШпалы #ЖДпути #Пейзаж

A post shared by @ rzd_official on Jan 15, 2018 at 6:52am PST

Некоторые люди смогли выбраться из вагонов самостоятельно и пешком отправились в сторону платформы.

Изначально появилась информация, что в одном из вагонов электрички произошло возгорание. Это и стало причиной остановки и последующей эвакуации пассажиров. Однако в МЖД эту версия сразу же опровергли, заявив , что всему причиной именно частичный обрыв контактного провода.

Обозреватель источника рассказывает, что могло произойти на Горьковском направлении в понедельник и каков механизм ликвидации подобных аварий.

«Железнодорожники прекрасно знают, что причин пережога контактного провода много. И перечислять все здесь смысла нет. Вполне возможно, одной из первопричин вчерашнего ЧП стал наезд полоза токоприёмника электрички на покрытый льдом участок контактного провода или замыкание полозом анкерных ветвей, находящихся под разным потенциалом, и возникшая из-за этого электродуга.

В принципе, произошедшее в какой-то степени сродни стихийному бедствию технократного характера, а пассажирам в буквальном смысле повезло, что это случилось на многопутном участке, и диспетчеры МЖД стали пропускать электрички вариантным графиком по третьему пути. Однако из-за того, что там не было посадочных платформ, электричкам пришлось проходить без остановок. А если бы пережог произошёл на двухпутном или однопутном участке, то коллапс был бы обеспечен.

Впрочем, и в таких случаях железнодорожники решают транспортную проблему с коллегами из общественного транспорта, пуская компенсационные маршруты автобусов.

Механизм устранения последствий подобных ЧП достаточно отработан. А в том, что это заняло продолжительное время, ничего удивительного нет: пришлось обесточивать перегон, выводить ремонтную технику и менять провод.

То есть можно сказать, что всё закончилось благополучно. В сети есть достаточно показательные видео, демонстрирующее, к каким последствиям может привести пережог контактного провода, если не принимать оперативных мер».

Приятно осознавать, что железнодорожники сработали оперативно. Как могли. Однако возникает вопрос, почему аварии на сети происходят всё чаще?

Летом Мосузел лихорадило несколько раз. В середине августа, коллапс произошёл сразу на трёх направлениях. Встали около 100 электричек, десятки тысяч пассажиров оказались в заложниках. Тогда же мы опубликовали целый дайджест железнодорожных ЧП (в том числе с контактными проводами), из которого следовало, что инциденты фиксируются регулярно, пассажиры страдают, и… ничего не происходит.

Иногда, когда происходит что-то совсем из ряда вон выходящее, топ-менеджмент снисходит для лаконичных извинений гражданам. Их в конце июня пришлось приносить директору РЖД по пассажирским перевозкам Дмитрию Пегову. После ЧП на Курском вокзале, где столкнулись поезд и электричка. На сей раз куратор пассажирского блока монополии промолчал и никаких комментариев не дал. За него это сделали в пресс-службе ведомства.

Ну а мы попросили прокомментировать случившееся Кирилла Янкова, председателя Союза пассажиров России, члена общественного совета при Министерстве транспорта:

«Пострадавший пассажир вправе жаловаться и рассчитывать на компенсацию. Понимаете, тут разные рекомендации существуют в зависимости от ситуации. В данном случае она произошла в Москве. То есть пассажиры имели возможность покинуть электричку и пойти на автобус. Вот если бы такое случилось в поезде дальнего следования, например, то такой вариант бы не сработал. Сидеть пассажиру и ждать помощи пришлось бы неизвестно сколько.

Конечно же, в черте города людей, попавших в такое ЧП, надо оперативно эвакуировать. Тем более в мегаполисе есть возможность найти автобусы. Эвакуацию в данном случае должен обеспечить перевозчик.

Если же пассажирам действительно пришлось сидеть в поезде без света и тепла, то необходимо жаловаться. Вплоть до обращения в Роспотребнадзор. В такой ситуации пассажир вправе рассчитывать на возмещение морального вреда, а в случае если человек заболел, то и на компенсацию».

Сильно сомневаемся, что кто-то из пассажиров вставшей накануне электрички пойдёт с жалобами к регуляторам или в суд. К сожалению, к подобным ЧП люди привыкли и стали относиться, как к чему-то обыденному. Без чего железная дорога существовать не может. Но мы-то знаем, что это не так…