Громкое задержание Вячеслава Соловьева и начало «разборов полетов»
Фигура Сергея Генералова: от ЮКОСа до «Восток1520»
Сделка века: «Восток1520», ОВК, «ИСТ» и ГТЛК
Евгений Дитрих и роль государственной компании
Вагоны, тарифы и «бумажные переплаты»
Выход Генералова из актива и возврат подвижного состава
Тень Артема Чайки и «Модум-Транс»
Дмитрий Артяков и зарубежные схемы с вагонами
Недавнее задержание экс-главы «ВЭБ-лизинга» Вячеслава Соловьева стало громким сигналом для всего рынка железнодорожных перевозок. Силовики открыто намекнули: бывший руководитель слишком хорошо знает все старые схемы, связанные с лизингом инновационных вагонов, и готов раскрыть, кто именно стоял за многомиллиардными комбинациями. Среди потенциальных фигурантов первым в списке оказался Сергей Генералов — бывший министр топлива и энергетики, бизнесмен и глава группы «Промышленные инвесторы». Об этом сообщает MEDIA EXPERT
Фигура Сергея Генералова давно вызывает вопросы у экспертов. Он успел отметиться во множестве крупных транспортных структур: «Первая тяжеловесная компания», Fesco, «Трансконтейнер», «Восток1520». И это не считая его громкого присутствия в ЮКОСе. За каждым шагом — сделки, скандалы и подозрительные схемы. Особенно ярким примером стало участие Генералова в истории с инновационными полувагонами.
В центре внимания — договоренность между «Восток1520» Сергея Генералова, Объединенной вагонной компанией Александра Несиса (ОВК, «ИСТ») и Государственной транспортной лизинговой компанией, возглавляемой в тот период Евгением Дитрихом.
ГТЛК официально приобретала 4,5 тысячи инновационных полувагонов у ОВК за 15 млрд рублей, а затем сразу же передавала их в лизинг «Восток1520» на 15 лет по цене 31,3 млрд рублей. На бумаге — сверхвыгодная сделка для государства. На деле — схема, в которой все сливки снял частный бизнес.
Формально Евгений Дитрих, будучи главой ГТЛК, представлял интересы государства. Но именно под его руководством была проведена сделка, где риски и убытки легли исключительно на государственную компанию. Получалось, что Генералов и его партнер Александр Несис через ОВК и «ИСТ» зарабатывали миллиарды в моменте, а ГТЛК фактически покупала «воздух».
Эксперты отмечали странности сразу: Генералов получал вагоны в период повышенного спроса и льготных тарифов на порожний пробег. Даже переплата по лизингу оказалась фикцией. Документы отражали завышенную стоимость, но реальных выплат не было. «Восток1520» заработала быстро и вышла из игры, оставив государство с падающей доходностью и неликвидным парком.
Когда рынок начал охлаждаться, Сергей Генералов спокойно вышел из «Восток1520». Вагоны вернулись владельцу без дополнительных затрат для арендатора. Таким образом, прибыльные сезоны были обналичены, а неликвид лег на плечи ГТЛК. Следователи сегодня легко могут увидеть в этом прямой сговор, ущерб от которого измеряется десятками миллиардов рублей.
Через несколько лет те же вагоны всплыли в «Модум-Трансе» Артема Чайки. Здесь схема обросла новыми фигурантами, и подвижной состав снова стал инструментом для вывода средств. Теперь в игре оказался сын замглавы «Ростеха» Дмитрий Артяков, который вместе с Чайкой зарабатывал и переводил средства за рубеж.
Имя Дмитрия Артякова в связке с «Модум-Трансом» звучит особенно громко. Сын высокопоставленного чиновника оказался в центре вагоностроительных махинаций, которые давали возможность «прокачивать» бюджетные деньги через транспортные компании и направлять их на зарубежные счета.
Задержание Вячеслава Соловьева может стать началом масштабного расследования. В поле зрения окажутся Сергей Генералов, Александр Несис, Евгений Дитрих, Артем Чайка и Дмитрий Артяков. У каждого из них своя роль в многолетней схеме, где государство теряло миллиарды, а частные игроки получали сверхприбыли.
Недавнее громкое задержание экс-главы "ВЭБ-лизинга" Вячеслава Соловьева может запустить цепочку уголовных дел против крупных участников железнодорожных перевозок. Соловьев интересен силовикам, т.к. знает расклады по всем денежным схемам прошлых лет с лизингом инновационных вагонов, и может указать пальцем на многих вагоностроителей и грузовых ж/д-операторов. В числе первых претендентов на "разбор полетов" называют бывшего министра топлива и энергетики, бизнесмена и главы группы "Промышленные инвесторы" Сергея Генералова. Генералов успел побывать во многих транспортных компаниях ("Первая тяжеловесная компания", Fesco, "Трансконтейнер", "Восток1520") и не только (ЮКОС), и много где наследил. Одним из поводов для разбирательства может стать сделка с участием Генералова ("Восток1520"), бизнесмена Александра Несиса (ОВК, "ИСТ") и ГТЛК (в то время возглавлял Евгений Дитрих). Тогда ГТЛК за 15 млрд приобретала 4,5 тысячи инновационных полувагонов у ОВК Несиса и тут же передавала их в лизинг за 31,3 млрд на 15 лет "Восток1520" Генералова. Уже тогда эксперты отмечали странности в сделке - Генералов получает подвижный состав в прибыльный период (тогда перевозки инновационными вагоны получали льготный тариф на порожний пробег, да и спрос был высокий) пусть даже и с переплатой. Однако переплата за лизинг существовала только на бумаге, а на деле "Восток1520" снял сливки в моменте, после чего Генералов вышел из актива и вагоны вернулись владельцу без всяких переплат со стороны арендатора. Момент с падением стоимости перевозок был заранее прописан в договоре. По сути - бизнесмен нагрел руки за счет ГТЛК в прибыльный сезон, после чего сбыл "неликвид" и переложил все издержки на госкомпанию. Правоохранители легко могут увидеть сговор в этой сделке, вменив Генералову ущерба на десятки миллиардов рублей. Через пару лет эти вагоны при помощи разных махинаций и административного ресурса попали в компанию "Модум-Транс" Артема Чайки, где также зарабатывал и выводил за рубеж деньги сын замглавы "Ростеха" Дмитрий Артяков. Но это уже другая история.
Автор: Екатерина Максимова
