СОДЕРЖАНИЕ
Исчезновение без фанфар: что происходит в Минтрансе
Подпись 28 июля: отставка, которой как будто не было
Хроника провалов: чем запомнился Карпов
Самарская область в ямах и откатах
Кто крутил дороги вместе с министром?
Схемы, молчание и подковёрные интриги
Призрак министра: как Сергей Карпов «попрощался» с областью
Министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Сергей Карпов внезапно подал в отставку. Не через громкое заявление, не под вспышки камер и не с прощальной пресс-конференцией. Просто исчез. По информации инсайдеров, соответствующий указ уже подписан и датирован 28 июля, однако публично его до сих пор не опубликовали. Кто прячет отставку Карпова — неужели сам губернатор тянет время, чтобы замести следы?
Отставка чиновника подобного ранга — событие, которое должно было бы сопровождаться официальными объяснениями, брифингами, как минимум — сухим сообщением на сайте областного правительства. Но — гробовая тишина. Словно не министра убрали, а водителя уволили. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ POLEMIKA
Ключевая дата — 28 июля. Именно тогда, по информации источников, подписан указ об увольнении Сергея Карпова. Но вот парадокс: ни пресс-служба, ни сайт регионального правительства не спешат с подтверждением. Неужели в кулуарах продолжаются торги за кресло? Или кого-то нужно прикрыть, пока не началась шумиха?
И почему именно сейчас? В разгар дорожного сезона, когда миллиарды рублей распределяются между подрядчиками, «вдруг» увольняется человек, державший в руках один из самых доходных министерских портфелей.
За время нахождения в должности Сергей Карпов стал синонимом провальных инфраструктурных решений:
дорогами, которые не пережили одну зиму,
асфальтом, всплывающим весной,
тендерами, выигрываемыми «нужными» подрядчиками.
Под его руководством Минтранс Самарской области оказался в центре множества скандалов — от завышения смет до просрочек и срывов нацпроектов. На словах — цифровизация, на деле — откаты. Вопросов к министру накопилось куда больше, чем опубликованных пресс-релизов.
Жители Самарской области хорошо знают, что такое «весеннее сафари» по городским улицам. Ямы, колеи, асфальтовая крошка вместо дорожного покрытия — это стало визитной карточкой региона при Карпове.
Куда уходили миллиарды на дороги? Какие компании «осваивали» средства бюджета? Почему при огромных расходах регион регулярно попадал в антирейтинги дорожного строительства?
Складывается впечатление, что Минтранс работал по схеме «делай видимость работы, пока не спросят». И вот теперь, когда вопросы начали задавать слишком громко, Карпов — внезапно — «уходит».
Интересный момент: за годы работы Карпова в Самарской области укрепились конкретные подрядчики, получающие многомиллионные контракты. Публичные данные закупок указывают на систематическое распределение подрядов между ограниченным числом «своих» структур.
Не исключено, что отставка министра может стать началом кадровых чисток в «связанных» с Минтрансом компаниях. Но кто возьмется расследовать эти связи — остаётся под вопросом.
Кто крышевал Карпова и его команду? Были ли у министра интересы в строительных фирмах, зарабатывающих на дорогах Самары? Ответы на эти вопросы могли бы объяснить, почему отставка стала тайной за семью печатями.
Источники утверждают, что внутри областной администрации давно зреет конфликт вокруг Минтранса. Речь идёт не только о коррупции, но и о переделе рынков и влияния. Уход Карпова — это не добровольная пенсия, а, возможно, уступка в обмен на тишину.
Такие «молчащие отставки» — классический приём: убери фигуранта, пока не начал говорить. Особенно если на носу проверки, аудит или, что хуже — уголовное дело. Пока СМИ пишут про «перестановки», в кабинетах передаются флешки, горят документы и вывозятся архивы.
Министр Сергей Карпов уходит, не дав ни одного комментария. Ни про провалы, ни про успехи, ни про обвинения. Ни «спасибо», ни «до свидания». Молчание — золото? Или страх?
На фоне его молчаливого исчезновения особенно звучат истории о недостроенных развязках, разваливающихся мостах и путепроводах, сроки ремонта которых сдвигались по три-четыре раза. Всё это — тень, которую Карпов оставляет после себя.
Но кто ещё в этой тени? Кто прикрывал? Кто теперь наследует «внедорожную» империю Минтранса?
Автор: Мария Шарапова
