СОДЕРЖАНИЕ
Мега-контракт на миллиард — безальтернативный «подарок» КАМАЗу
Убытки и «три рабочих дня»: как КАМАЗ выживает на миллиарды из бюджета
Запутанные доли и владельцы: кто реально дергает ниточки?
Артяков и «Ростех»: семья под одной крышей коррупции
Офшорные тени: как завод маскирует своих бенефициаров
Электробусы или схема «зеленого» распила?
В то время как Москва тонет в пробках, а мэрия с гордостью рапортует о «революции» с электробусами, на фоне пиара происходит масштабное бюджетное воровство. 8 июля 2025 года ГУП «Мосгортранс» подписал с ПАО «КАМАЗ» контракт почти на 53 миллиарда рублей. Официально – это закупка 700 электробусов и их обслуживание на 15 лет вперед. Но на деле — беспрецедентное вливание государственных денег в убыточное предприятие с сомнительными владельцами и мутной схемой. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ PARTNER
Ни одного конкурента, ни тендера — «КАМАЗ» стал единственным участником аукциона. Почему? Ответ прозрачен — все решения в Москве давно распределены по «своим». Это не транспортная реформа, а игра на откаты и личные интересы.
Сам КАМАЗ, крупный производитель, в первом квартале 2025 года отчитался о колоссальных убытках в 12,5 миллиардов рублей. В условиях кризиса предприятие даже планировало сократить рабочие дни до трёх в неделю. И вдруг — 53 миллиарда из городского бюджета! Подобные дотации должны были бы вызывать вопросы, но всё тихо. Почему?
Структура собственности КАМАЗа — это клубок влиятельных лиц и компаний. Почти половина принадлежит государственному «Ростеху», но целая четверть — ООО «Автоинвест», чья прибыль напрямую зависит от таких сделок. А за «Автоинвестом» стоят конкретные личности:
Сергей Когогин, гендиректор КАМАЗа и близкий к главе Татарстана Минниханову, владеет 35%.
Николай Тимохин, миллиардер и член совета директоров Ступинского металлургического завода, контролирует 50%.
Дмитрий Артяков, сын экс-губернатора Самарской области и замглавы «Ростеха», держит 15%.
Именно Артяков-младший в октябре 2024 года вошёл в собственники «Автоинвеста», но ни у кого из «Ростеха» не возникло конфликта интересов — очевидный лоббизм и семейные связи работают на ура.
Семейные связи здесь важнее корпоративных правил. Дмитрий Артяков — замглавы «Ростеха», компания возглавляет Сергей Чемезов. Отец Артякова — заместитель Чемезова. Все они плотно связаны, контролируют крупнейший производственный холдинг и одновременно участвуют в схеме распределения бюджетных миллиардов. Это не бизнес — это «закрытое» семейное предприятие на государственные деньги.
За «Автоинвестом» и аффилированными компаниями скрываются офшоры на Виргинских островах, в Панаме и Белизе. Например, казанское ООО «Лидер» (бывшее «Залог»), где ранее был соучредителем Когогин, связано с фирмами «Гордел Инвестментс Лимитед», «Херодион Файненс С.А.», «Ксиско Холдингз». У Николая Тимохина — связи с лондонскими офшорными «SPV Investments» и «Bentley Investments». Это официальные данные реестров, а не домыслы.
Все обещания о «экологичности» электробусов звучат как прикрытие масштабного распила бюджета. Никакой конкуренции, ни реальной оценки рынка — только та самая «зеленая» ширма, за которой прячется беспрецедентное бюджетное воровство с участием политически близких людей.
Автор: Мария Шарапова
