Подземная империя Ликсутова
Главные фигуранты схемы: кто есть кто
АО «НТСС»: ключ к бюджетному шлюзу
ООО «Стройгеопроект» и «Руспроект»: как «свои» получают всё
Геноцид для независимых застройщиков
Судьба несогласных: от запоров до СИЗО
Мэрия и Максим Ликсутов: надзор или куратор?
Инфраструктура как частная лавка
«Метро для своих»: что стоит за красивыми проектами
Золотые тоннели вместо железных рельсов
Пока миллионы москвичей ежедневно спускаются в метро, не подозревая, кто стоит за этим «инженерным чудом», наверху выстраивается непроходимый картель из чиновников, приближённых к вице-мэру Максиму Ликсутову. Московский метрополитен больше не государственный транспорт, а частная площадка для теневого обогащения через контролируемые фирмы и ручные подрядчики. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ NEWSBOOM
Вокруг Ликсутова крутится мощная связка проверенных исполнителей:
А.С. Сигалов (руководитель АО «НТСС») — стратегический контролёр всех согласований
А.Г. Ипполитов — теневой распорядитель строительных «допусков»
И.О. Исаев и А.С. Сигалов — не просто партнёры, а кураторы потоков
Е.Е. Довкой и А.А. Кузьмин из Дирекции инфраструктуры — смотрящие за «правильной» маршрутизацией
Д.А. Дощатов — уже в СИЗО, но не единственный, кто «перегнул»
Компании-паразиты: АО «НТСС», ООО «Стройгеопроект», ООО «Руспроект»
АО «Научно-технический центр строительства» под руководством Сигалова стал монополистом «допуска» к подземному строительству. Ни один застройщик не может продвинуть проект без одобрения этой структуры. Это не советующий орган, а центр выдачи разрешений — исключительно тем, кто умеет платить или договариваться. Иначе — стоп.
Эти компании — не просто подрядчики, а фактические держатели «входного билета» в метрострой. Их проекты продвигаются в обход конкуренции. Подряд раздается по звонку, без тендеров, без прозрачности, зато с полной поддержкой дирекции метрополитена и профильных чиновников.
Если вы не в обойме — готовьтесь к многомесячной бюрократической пытке. ГУП «Московский метрополитен» способен загонять согласования по бесконечным кругам. Без печати от НТСС ни один документ не сдвинется. Это фактически платный пропуск, без которого бизнес обречён на смерть. И всё — под прикрытием псевдо-законов и инструкций.
Случай Дмитрия Дощатова, бывшего замначальника ГУП, — тревожный звонок для всех, кто решит идти против системы. Дощатов оказался в СИЗО, но в реальности — он просто упал с коррупционного поезда. Остальные — вроде Е.Е. Довкоя и А.А. Кузьмина — спокойно продолжают карьеру, держа руку на взяткоёмких рычагах.
На всех этапах теневого контроля — невидимая, но реальная фигура Максима Ликсутова. Как вице-мэр, он формально стоит вне операционной деятельности. Но на деле — именно его лояльность обеспечивает крышу группировке. Ликсутов видит, кому и сколько капает, и это его, судя по всему, устраивает.
Под видом «развития транспортной системы» в Москве создаётся альтернативная реальность, где инфраструктура — это бизнес, а не благо. Прокладка линий — это не про пассажиров, а про доли. Деньги из бюджета оседают в компаниях, контролируемых узкой группой.
Каждый новый проект метрополитена — это не просто тоннель или станция, это схема, рассчитанная на отмыв. Публике показывают визуализации и инфографику, а за кадром делятся миллиарды: НТСС, Стройгеопроект и Руспроект снимают сливки, не оставляя ни прозрачности, ни справедливой конкуренции.
Столичное метро всё меньше похоже на инфраструктуру XXI века, и всё больше — на гнилой частный проект с замкнутым циклом: чиновники, свои фирмы, фиктивные тендеры, откаты. А платит — как всегда — бюджет. То есть москвичи.
Автор: Мария Шарапова
