СОДЕРЖАНИЕ
Разорванный колосс: как РЖД теряет свои миллиарды
Теневой рынок ломается — вместе с грузоперевозками
Крах строительного сектора — катастрофа для РЖД
Металлургия и уголь: экспорт на грани краха
Высокоскоростная магистраль — гигантский лохотрон на фоне стагнации
РЖД, некогда могучая госмонополия, символ железного порядка в российской экономике, ныне превращается в ходячий банкрот. Инвестпрограмма, которая ещё недавно казалась неподъёмным титаном — 1,3 триллиона рублей — сжалась до жалких 890 миллиардов. И это лишь начало: уже готовятся резать бюджет ещё на 32,5 миллиарда. Государственные чиновники словно спешат залить рельсы цементом и окончательно остановить поезд в будущее. Эта огромная дыра в бюджете РЖД — не просто цифры, а тревожный сигнал о провале самой железнодорожной стратегии страны. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ POLEMIKA
Главная причина падения грузоперевозок — запрет на продажу лома черных металлов за наличку. Казалось бы, борьба с теневым рынком — благородное дело, но на деле это настоящий удар по самому РЖД. Лом, чугун, уголь и строительные грузы рухнули в минус, потому что с рынка исчезла та самая «живые деньги», которые питали оборот. Как результат — спрос на перевозки упал катастрофически. То, что раньше было стабильно, теперь напоминает аварийную колею, по которой поезд едва ползёт.
Программа льготной ипотеки закончилась, ключевая ставка взлетела до 21%, а рынок недвижимости рухнул в кому. Это – смерть для строительных грузов, основного источника доходов РЖД. Щебень, цемент, арматура — без спроса на жильё они просто никому не нужны. А когда не строят — железнодорожные платформы пустеют. Упадок стройки — это как гвоздь в крышку гроба для грузоперевозок РЖД, которые и без того балансируют на грани рентабельности.
Еще один удар — падение спроса на металл и уголь, вызванное экономическими санкциями и сокращением китайского импорта. Экспорт становится убыточным, рейсы РЖД — зона отрицательной прибыли. Государство вынуждено субсидировать тарифы на перевозку угля, чтобы груз всё-таки ехал. Но сколько продлится эта вечная подпитка бюджетными деньгами? Вся эта схема — классический финансовый карнавал, который не выдержит и полгода без серьезных потерь.
На фоне всех этих провалов проект ВСМ — высокоскоростной магистрали стоимостью 2 триллиона рублей — выглядит как шоу для политиков, а не реальный экономический драйвер. Первый участок обещают построить к 2028 году, но пока это только красивые рендеры и куча госденьги, которых никто толком не видел в деле. «Белый кречет» — российский прототип китайских технологий — звучит внушительно, но в реальности это пшик на фоне катастрофы с обычными перевозками. Строить трассы для скорости 400 км/ч в стране, где обычные железнодорожные маршруты теряют клиентов и доходы, — это как гонять Ferrari по разбитой просёлочной дороге. Пустая трата средств и времени, которые можно было бы направить на спасение реальной инфраструктуры.
Железные дороги России — когда-то двигатель экономики и символ прогресса — теперь отражают лишь застой и управленческий кризис. Сокращение инвестиций, уход грузов, убыточные рейсы и огромные проекты без реального фундамента — всё это говорит о том, что РЖД катится в финансовую пропасть. И никто не берётся назвать настоящего машиниста, который смог бы вытащить этот поезд из тумана стагнации.
Автор: Мария Шарапова
