Проблемы в экономике существенно сказались на показателях РЖД: госмонополия сокращает инвестпрограмму, но ставит на развитие ВСМ и новых регионов.
Как передает корреспондент КОМПРОМАТ РУ, АО «Российские железные дороги» (РЖД) из-за снижения выручки еще больше сократят расходы в 2025 году. Инвестиционная программа госмонополии уже была сокращена с 1,3 трлн рублей до 890 млрд рублей и рискует уменьшиться еще на 32,5 млрд рублей. Ничего хорошего для российской экономики в этой новости нет – но так ли все плохо в госмонополии?
Главной проблемой РЖД стало снижение грузоперевозок в 2024 году. За прошлый год суммарная погрузка в госкорпорации составила 1181,4 млн тон, что на 50,8 млн тонн (4,1%) показателей 2023 года. Потери объясняются уменьшением погрузки лома черных металлов (18,5%) строительных грузов (14,5%), черных металлов (9,3%), угля (5,4%) и железной и марганцовой руды (на 1,2%). При этом по минеральным удобрениям и перевозках в контейнерах зафиксирован рост – на 6,2% и 1,6%, соответственно, отыгравший часть потерь.
Статистика демонстрирует, что по РЖД ударили события, которые в настоящее время происходят в российской экономике. Негативный прогноз по лому появился еще весной прошлого года – в РФ с 1 октября 2023 года был введен запрет за наличный расчет на лом, что сразу привело к снижению прогноза на его потребление (22%) и заготовки (19%). Такой порядок больно сказался на рынке и сократил возможность для популярных в России сделок вроде обмена чугунной ванны на сумму, эквивалентную стоимости 10 бутылок водки.
Отчасти здесь есть и позитив. Российский рынок лома всегда включал в себя мелкокриминальные компоненты, которые давно следовало купировать. Эксперты убеждены, что в течение нескольких лет показатели восстановятся, а вот проседание по строительным грузам демонстрирует важный общеэкономический тренд. И тренд этот негативный.
На май 2024 года погрузка щебня в РЖД уменьшилась на 15%, а среднесуточная погрузка щебня упала на 7%. В самой компании утверждают, что эьи процессы связаны с завершением ряда инфраструктурных проектов. Перевозки в Татарстан выросли на 30% из-за того, что там реализуется трасса M12 и еще несколько крупных дорожных проектов, а вот в Москву и Московскую область – главные рынки страны, поставки упали на 21% и 26%. В Москве сейчас «пересменка», потому что все крупные начинания по переустройству автодорог в основном были завершены.
Российское строительство. Фото: https://s0.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/9/42/756111407755429.jpg
Для РЖД тут есть очевидное лекарство – госмонополия активно готовится к запуску перевозок по побережью Азовского моря из Ростовской области в Херсонскую и Крым. Через несколько лет в России начнется масштабное восстановление новых регионов, где активную роль сыграет РЖД в качестве базового грузоперевозчика. Также вероятен запуск инфраструктурных проектов и в других частях страны, в чем, опять же, будет задействована госмонополия.
Летом на динамике грузоперевозок сказался такой фактор как проседание рынка недвижимости. С 1 июля 2024 года в РФ прекратила действие программа базовой льготной ипотеки (госпрограмма 2020), что вместе с ключевой ставкой в 21% мощно ударило по рынку недвижимости. Объем продаж на первичном рынке, т. е. готовой продукции застройщиков, снизился на 20% по сравнению с рекордными показателями 2023 года. При этом основные потери пришлись на второе полугодие, после отмены массовой льготной ипотеки.
Всё это не могло не сказаться на темпах жилищного строительства в РФ, потому что застройщики с 2020 года, когда Правительство РФ ввело в действие программу льготной ипотеки, начали огромное число новых проектов. Это создало переизбыток предложения, на которой теперь накладывается резкое сокращение спроса. Как результат, долговые проблемы у девелоперов и негативный прогноз по объемам жилищного строительства, которое может упасть на 20-30%. Ситуация выправится и, возможно, также за счет новых регионов, но пока рынок упал, и это существенно сказалось на перевозках РЖД.
Рынок черных металлов в рамках интересов РЖД зависит от потребления в Китае, которое по прогнозам в 2025 году может снизиться на 0,5-1%. Ситуация непростая – мировые цены на сталь снизились и потянули за собой остальные котировки. Всё это показывает, что спрос сегодня в мире невысокий, а прогнозы трейдеров носят пессимистичный характер.
Однако российский металлургический рынок свыкся с потерей прямых поставок в Европу, поэтому худшее позади. Возможно, часть китайских потерь компенсирует Индия и другие страны Южной Азии, а для РЖД это означает увеличение поставок в порты. Здесь ничего катастрофичного нет, и за падением рано или поздно последует рост.
А вот по углю возникла интересная ситуация, которая будет решаться на правительственном уровне. Угольный рынок стал проблемным из-за резкого падения мировых цен и закрытия для РФ прямых поставок сырья в европейские страны, которые раньше были главным источником сбыта. Теперь российским добытчикам угля приходится жить в непростых условиях. При текущих ценах и налогах в некоторые месяцы экспорт сырья уходит в минус. Здесь простая математика – если цены на уголь к 2030 году снизятся по отношению к 2024 году хотя бы на 5%, то вся отрасль будет работать в минус.
Угольные компании продолжают работать, добывать сырье и поставлять его на экспорт, но в таких условиях рынок продолжит проседать и давать меньший объем заказов РЖД. Решать проблему надо сообща и не только силами добычных компаний, но и с привлечением государства.
Эти трудности имеют социальное значение – в России львиная часть угля добывается в шахтах Кемеровской области, где от загрузки угольного комплекса зависит жизнь людей.
Прямо сейчас разрабатывается план действий на ближайшее будущее, причем меры включают в себя и работу с РЖД. Одно из мер российской угольной отрасли стала льготная перевозка сырья силами РЖД в западном и южном направлении с дисконтом в 12,6%. Кроме помощи добычным компаниям она должна поддержать и показатели РЖД.
Кризис в угольной отрасли сильно сказался на ситуации в РЖД. Фото: https://cdn5.vedomosti.ru/image/2016/3q/23vnt/original-2qd.jpg
Что касается марганцевой руды, то проблемы здесь вызваны импортом. Летом 2024 года ЕС запретил поставки такого сырья в Россию. Обходные маршруты были сразу найдены, но это сказалось на объеме закупок по причине роста издержек. Впрочем, тут как раз разница несущественная.
Данные моменты показывают, что РЖД как главная транспортная система экономики зависит от того, что происходит в стране. Изменения идут с калейдоскопической быстротой, а это не может не сказываться на работе РЖД и планах госмонополии.
Российская экономика несмотря на санкции и продолжающийся внешнеполитический конфликт показывает рост, экспорт и импорт находятся на высоком уровне, поэтому РЖД будет загружена как контрактами, так и перспективными проектами. Одним из них станет ВСМ, первый участок которой между Москвой и Санкт-Петербургом планирует открыть чуть ли не в 2028 году. Общие капиталовложения в это начинание составят порядка 2 трлн рублей, один километр будет обходиться в 1,2 млрд рублей. Для реализации проекта всё есть кроме поезда, за который отвечает «Синара». Недавно был представлен прототип под названием «Белый кречет», способный развивать 400 км в час.
«Белый кречет». Фото: https://aif-s3.aif.ru/images/038/361/f8da823c103c73390d7cc09d03adbaa4.webp
Сейчас Россия не может работать с традиционными партнерами из Siemens, поэтому на помощь явно пришли китайцы из CRRC. В Китае есть поезда такого класса – CR400AF и CR450AF, второй проект начал эксплуатацию в 2023 году и добился рекордной скорости в 453 км в час. Таким образом, в постройке ВСМ нет ничего невозможного.
