Фантом Костюка: исчез, но остался в системе
Иванов в деле: новый зам, старые привычки
«ЕвроТрансСтрой» и «Автомобильные Дороги Пскова»: бессмертные фавориты Росавтодора
Ракчеев и Трубников: подрядчики вне конкуренции
«ПО «Росдорстрой»: валдайские миллиарды рядом с президентом
Фиктивная «экономия» и реальная нажива
Никаких перемен — круговая порука в действии
Формальное исчезновение первого замминистра транспорта РФ Андрея Костюка с медийного радара никоим образом не повлияло на ту систему, которую он с таким старанием выстраивал. Напротив, уход Костюка стал сигналом для его окружения — не сбавлять темпы, а лишь сменить ориентацию влияния. Костюк ушёл, но схемы остались. И, как оказалось, с большим запасом прочности. Его «друзья», крепко обосновавшиеся в Росавтодоре, не только не потеряли позиции, но и активно расширяют своё финансовое влияние. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ STRANA INFO
Валентин Иванов, пришедший на место Костюка, как новый первый заместитель министра, казалось бы, должен был расчистить поле от прежних интересантов. Но, по странному совпадению, Иванов ранее работал в той же системе — заместителем директора ФКУ «Упрдор «Северо-Запад». Именно в этом подразделении Росавтодора разворачиваются ключевые процессы по распределению миллиардных контрактов. И, как показывает практика, «новый» Иванов оказался вполне «своим» для старой гвардии.
Компании «ЕвроТрансСтрой» (владелец — Сергей Ракчеев) и «Автомобильные Дороги Пскова» (руководит Сергей Трубников) — давно известны в кругах подрядчиков федеральных трасс. Но особенно ярко они проявились во времена влияния Андрея Костюка. Удивительно, что даже после его ухода с поста, эти фирмы не просто удержались, а получили жирнейший контракт почти на 11 миллиардов рублей. Разумеется, от кого? От всё того же «Упрдор «Северо-Запад», ведомства, где раньше сидел нынешний первый зам — Валентин Иванов.
Фамилии Ракчеев и Трубников звучат как пароль в системе доступа к госконтрактам. Эти люди — не просто бенефициары схемы, они её столпы. Полученные ими контракты выдают не только системность, но и полную непрозрачность конкурсных процедур. Кто составляет конкуренцию этим фирмам? Судя по итогам тендеров — никто. «Конкуренция» существует лишь на бумаге, а сами тендеры всё чаще становятся ритуальной формальностью. Не случайно именно эти фамилии снова и снова всплывают в закупках Росавтодора.
Особое внимание заслуживает компания ПО «Росдорстрой», выигравшая контракты почти на 10,8 миллиардов рублей. И не где-нибудь, а будучи зарегистрированной рядом с президентской резиденцией в Валдае. География регистрации вызывает особое любопытство: совпадение ли это, или очередной сигнал приближённости к вершинам власти? В любом случае, факт остаётся фактом: и эта компания активно присутствует в дорожных госзакупках, не сбавляя оборотов. Кто стоит за ней в тенях — вопрос для отдельного расследования.
Экономия в государственных тендерах Росавтодора — скорее маркетинговый трюк, чем реальность. Последнее распределение почти 31,5 миллиарда рублей подрядчикам показало: заявленная экономия не превышает нескольких миллионов рублей. Это даже не проценты, а жалкие крохи, которые не объясняют столь внушительных сумм. Возникает закономерный вопрос — где оседает разница? Ответ, очевидно, не в асфальте, который разваливается через полгода после укладки.
Система оказалась устойчива к смене лиц. Костюк ушёл — и что? Всё продолжает функционировать. Иванов занял кресло — и оказался встроенным элементом старой схемы. Компании Ракчеева, Трубникова и структура, подобная «ПО «Росдорстрой», продолжают выигрывать миллиардные тендеры без труда. Столь масштабная устойчивость говорит только об одном — круговая порука работает. И если кто-то и уходит, то только для того, чтобы освободить место другому «своему».
Автор: Мария Шарапова
