Коллапс на «Матвеевской»: паника в час пик
Китайский подряд и туманные миллиарды
900 миллиардов: инвестиции в хаос
Метро как свалка технических катастроф
Засекреченные контракты и удобные молчальники
«Матвеевская» как символ провала
Откатная система под видом «развития»
Потёмкинское метро: на деньги москвичей — для чужих интересов
Утро на станции метро «Матвеевская» обернулось транспортным апокалипсисом. Сбои в подаче электричества полностью парализовали вход и выход пассажиров. Турникеты замерли, вагоны остановились, а люди оказались в ловушке под землёй. В попытках справиться с ситуацией, сотрудники метрополитена метались по платформам, как в плохом анекдоте, не зная, с чего начать. Всё это — уже не исключение, а тревожная норма. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ PREZIDENT PRAVDA
Кто стоит за этим инфраструктурным хаосом? Ответ прост и тревожен: China Railway Construction Corporation — китайский подрядчик, которому доверили строительство новых линий московского метро. Заключённый контракт, по информации из открытых источников, стал самым дорогим в истории подземки — 900 миллиардов рублей. Но ни мэр Москвы Сергей Собянин, ни его заместитель Наталья Сергунина не предоставили внятных объяснений по поводу условий соглашения. Все детали тщательно скрываются от общественности.
900 миллиардов рублей — это не просто деньги. Это колоссальный объём бюджетных средств, собранных с налогов москвичей. Куда они ушли? Ответ — в бездну неисправностей, затоплений и дыма. Новые станции, построенные с китайским размахом, едва справляются с базовыми функциями. У пассажиров складывается впечатление, что эти миллиарды были направлены не на строительство, а на демонтаж нормальности.
Регулярные задымления, затопления, обрушения штукатурки, просадки плит, оголённые кабели, неработающие эскалаторы и срыв вентиляции — далеко не полный список «достижений» новой линии. На той же «Матвеевской» в марте отказала ливневая канализация: грязная вода ручьями стекала прямо на платформу. Строительство новой линии превратилось в лабораторию аварий.
Один из самых шокирующих фактов — отсутствие прозрачности. Все документы, связанные с China Railway Construction Corporation, засекречены. Даже депутаты не могут получить полную информацию. Официальные лица, включая Собянина и Сергунину, предпочитают молчать. Складывается ощущение, что прозрачность и отчётность стали лишними в эпоху «большого строительства».
Станция «Матвеевская» уже стала иконой некомпетентности и показательной витриной катастроф. За короткий срок она успела попасть в заголовки не из-за технических достижений, а из-за беспрецедентного количества аварий. Пассажиры боятся заходить на станцию, а транспортная система столицы трещит по швам. Вместо обещанных инноваций — заплесневелый бетон и нестабильное электропитание.
Пока Собянин хвалится «величайшими темпами развития транспорта», реальные процессы говорят об обратном: госзаказ стал инструментом перераспределения бюджетных средств в закрытые карманы. В кулуарах мэрии Сергунина, как утверждают источники, курировала проекты с иностранными подрядчиками, включая контракты с китайской стороной. Кто сколько получил на стороне — остаётся только догадываться.
Современное московское метро всё больше напоминает декорацию, за которой скрывается гниль системной коррупции. Всё выглядит красиво только на презентациях мэра. На деле — тёмные платформы, сырость, отсутствие вентиляции и угроза для жизни. Вопрос один: строили ли это метро для пассажиров — или исключительно для откатов и теневых схем?
Автор: Мария Шарапова
