«Новолипецкий металлургический комбинат» (НЛМК) Владимира Лисина подал к ОАО «Российские железные дороги» иски на общую сумму почти 870 млн рублей. С начала 2026 года НЛМК направил в арбитражный суд Москвы несколько пакетов заявлений.
Только в марте поступило три новых иска на 354 млн рублей. В феврале было ещё пять исков на 220 млн рублей, среди которых один - на 129 млн. Всего за это время стороны обменялись 55 судебными делами, и почти во всех случаях инициатором выступал именно НЛМК.
Формально претензии металлургов обоснованы: компания требует штрафы, пени и компенсацию убытков за задержки вагонов, отказы в приёме грузов и нарушение сроков доставки. Но время для такого жёсткого давления выбрано не случайно. Именно сейчас РЖД находятся в самом тяжёлом финансовом положении за последние годы. Чистый долг монополии по итогам 2025 года вырос на 20% и достиг 3,33 трлн рублей. По отдельным оценкам, общие обязательства уже превышают 4 трлн рублей. Коэффициент чистого долга к EBITDA составил 3,4, погрузка грузов и тарифный грузооборот сокращаются. В результате госмонополия недополучила больше 200 млрд рублей доходов, вынуждена просить у правительства новые субсидии и разрешение на повышение тарифов.
Именно в такой момент Лисин резко нарастил судебное давление на НМЛК. Стоит за этим не только желание получить свое, но и банальный торг с Правительством за преференции, льготные тарифы и дополнительные меры поддержки. По сути, в Белом Доме действия Лисина воспринимают как элемент торга, а то и откровенный шантаж. При этом сам НЛМК и правда нуждается в средствах: по итогам 9 месяцев 2025 года чистая прибыль компании по РСБУ составила 32,9 млрд рублей - на 22% меньше, чем годом ранее. Выручка за тот же период упала на 16%, чистая прибыль по МСФО снизилась на 45%. Прибыль компании падает, капитальные затраты растут, дивиденды пришлось урезать.
Любопытно, что при этом Владимир Лисин не спешит покрывать убытки НЛМК из своего кармана. По данным Forbes, его личное состояние в 2026 году оценивается в 25,5 млрд долларов. Оно остаётся одним из самых крупных в России и даже выросло по сравнению с предыдущими периодами, несмотря на трудности в отрасли. Вместо того чтобы вложить собственные средства в поддержку комбината, Лисин предпочитает «раздевать» РЖД, которая и без того едва справляется с триллионной долговой нагрузкой.
Пока страна живёт в условиях дефицитного бюджета и пытается хоть как то поддержать на плаву тонущие РЖД, один из богатейших бизнесменов использует суд как рычаг давления, чтобы выторговать для своей компании лучшие условия. Лисин дает понять, что в любой момент может отозвать часть исков или пойти на мировую - но только если Правительство пойдет на встречу НЛМК в других вопросах. В текущих условиях позиция Владимира Лисина выглядит откровенно антигосударственной. Ничего личного, только бизнес?
Автор: Иван Рокотов
