(5 января 2026 год | Источник: Радиоканал «Алау»)

В Костанайской области рекордные вложения в дорожную инфраструктуру сопровождаются усилением контроля за большегрузным транспортом. Региональные власти считают, что без системного контроля за весовыми параметрами сохранить обновлённые дороги будет непросто.

РЕКОРДНЫЕ ВЛОЖЕНИЯ В ДОРОГИ РЕГИОНА

Как заявил аким Костанайской области Кумар Аксакалов, в 2025 году на ремонт и строительство автомобильных дорог направили 103 млрд тенге. В отдельных населённых пунктах асфальт уложен впервые, в других — приведены в нормативное состояние подъездные пути.

ПОЧЕМУ БОЛЬШЕГРУЗЫ СЧИТАЮТ КЛЮЧЕВОЙ ПРОБЛЕМОЙ

По оценке акима, основной угрозой для дорожного покрытия остаются грузовые автомобили с превышением допустимой массы. Отмечается, что именно такие транспортные средства ускоряют износ покрытия и могут привести к повреждению трасс в течение короткого времени после ремонта.

ЗАПРЕТ НА ДВИЖЕНИЕ ПЕРЕГРУЖЕННЫХ САМОСВАЛОВ

1 января 2026 года в Казахстане вступила в силу норма, запрещающая движение трёхосных самосвалов общей массой свыше 25 тонн по автомобильным дорогам общего пользования и улицам населённых пунктов. Данная мера является дополнительным инструментом защиты дорожного полотна от преждевременного разрушения вследствие больших нагрузок.

КАК РАБОТАЮТ АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ ВЕСЫ

Для контроля за соблюдением весовых параметров в Костанайской области планируется установка автоматизированных систем измерения (АСИ). Эти комплексы фиксируют превышение массы и скорости без остановки транспорта. В 2026 году запланировано размещение 10 АСИ на областных и 10 на республиканских дорогах.

Системы предназначены для фиксации нарушений в автоматическом режиме и применения административных мер в рамках действующего законодательства.

КАКИЕ ШТРАФЫ ПРЕДУСМОТРЕНЫ ЗАКОНОМ

Ответственность за перегруз установлена статьёй 571 Кодекса об административных правонарушениях. Размер штрафов зависит от степени превышения массы и категории нарушителя.

Превышение от 1 до 5 тонн:

• физлица — 40 МРП (173 тыс. тенге),
• малый бизнес — 80 МРП (346 тыс. тенге),
• средний — 120 МРП (519 тыс. тенге),
• крупный — 200 МРП (865 тыс. тенге).

Превышение от 5 до 10 тонн:

• от 80 МРП (346 тыс. тенге) до 280 МРП (1,21 млн тенге).

Свыше 10 тонн:

• физлица — 180 МРП (778,5 тыс. тенге),
• малый бизнес — 480 МРП (2,07 млн тенге),
• средний — 780 МРП (3,37 млн тенге),
• крупный — 1000 МРП (4,33 млн тенге).

(1 МРП на 2026 год составляет 4 325 тенге — прим. ред. ФБРК).

КАК РАСХОДУЮТСЯ СОБРАННЫЕ ШТРАФЫ?

Теоретически штрафы должны направляться на восстановление и строительство дорог, что, по идее, создаёт самофинансирующуюся систему контроля и ремонта. Однако состояние дорожного полотна вызывает вопросы о том, насколько эффективно такие средства уже используются по назначению.

Если система сборов работает, но дороги продолжают быстро разрушаться, значит, либо сумма собранных средств недостаточна, либо механизмы контроля и перераспределения средств требуют дополнительного внимания. А учитывая значительные суммы штрафов и, весьма вероятно, частые нарушения, возникает вопрос: куда деваются полученные государством средства и были ли они получены вообще?

Напомним, ранее редакция ФБРК неоднократно освещала вопросы, связанные с регулированием транспортной отрасли. В мае 2023 года мы сообщали о схемах с иностранными бланками разрешений (ИБР), а в январе 2024 года — о проекте реформирования их распределения, представленном комитетом автомобильного транспорта и транспортного контроля. А в октябре 2024 года ФБРК писал о росте числа перевозчиков из России и Беларуси на казахстанском рынке.