Таким образом, весна 1924 года, выходит постановление правительства: «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги» и Совет Труда и Обороны СССР утвердил проект, всё-таки, строительства железной дороги через север Байкала. Однако ещё немного предыстории этого события, мы уже знаем, что из-за определённых трудностей, на основании результатов экспедиционных заключений, ранее пришлось отказаться от данного северного железнодорожного пути, было принято решение строительства южной ветки железной дороги к Байкалу. Но сама первоначально отклонённая идея жила в общественном сознании, и, ещё до 1924 года с ней обратился русский художник, известный исследователь полярных широт А.А. Борисов к молодой советской власти. Это шёл 1920 год, идея не была тогда поддержана ввиду необходимости серьёзных экономических вливаний, кроме того, продолжалась гражданская война. Интересен здесь другой момент, почему с такой специфической идеей к Ленину обратился никто иной, а художник по образованию, рисующий Арктику?
В биографии А.А. Борисова (1866 – 1934) примечательно то, что он в 1886 году приехал в Санкт-Петербург для обучения в Академии художеств. Примерно в то же время (1888 год) как раз в Санкт-Петербурге в умах представителей Русского технического общества «гуляла» назревшая идея строительства железной дороги в ресурсно-значимую часть страны. Хотя впервые об этом заговорили ещё при планировании Транссиба где-то в 70-х годах 19 века. Ну и что? Волей судьбы художник Борисов, мечтавший побывать на Ледовитом океане, отправляется в 1894 году рисовать Север. И его сопровождал в поездке русский государственный деятель – С.Ю. Витте, между прочим, министр путей сообщения (1892). Ещё в 1889 году С.Ю. Витте был назначен императором Александром III директором департамента железнодорожных дел министерства финансов. Наверное, они (Борисов и Витте) «сговорились» тогда, оба имели представления, по всей видимости, о богатствах Севера. Надо сказать, Борисов исследовал северные широты с экономической стороны в научном плане, он считал необходимым строительство Северного железнодорожного пути. Случайно? Не Витте ли на него повлиял? Железнодорожная реальность буквально захватила психологически художника. Он даже принимал участие в разработке проекта железной дороги Обь – Котлас – Сорока.
А сейчас немного затронем биографию уже С.Ю. Витте, может быть, с его подачи А.А. Борисов вынашивал идею строительства железной дороги к северным богатствам страны, с которой он обратился к молодой советской власти. Может быть, ещё, поэтому в 1924 году состоялось всё-таки решение о строительстве Байкало-Амурской железной дороги. Ладно, нас интересует сейчас Витте, оказывается, он имеет философское образование, более того, получил степень кандидата философии. То есть этот человек готов был к размышлениям. Тут и эзотерическая философия рядом была, дело в том, что у Витте была двоюродная сестра, которую мы знаем как основательницу Теософского общества, - Е.П. Блаватская. О чём могли говорить философ, ставший министром путей сообщения и художник, мечтавший о Северном железнодорожном пути? Где-то чувствуется идеализм в их последующих рвениях сделать благо для страны. Сейчас трудно проследить их непосредственные связи с Русским техническим обществом, были они или нет, но сама идея, похоже, жила в общественном сознании и не давал никому покоя.
В 1920 году ничего со строительством железной дороги не получилось, оно и понятно, тем не менее, проект Борисова не был отброшен. Всё шло к тому, чтобы идея, наконец-то нашла своё воплощение. После выхода постановления о строительстве железнодорожного пути через север Байкала уже в 1926 году силами отдельного корпуса железнодорожных войск начались соответствующие топографические работы на планируемой для строительства местности.
