Крах CCCH повлек не только распад союзных республик, но и стал причиной ликвидации многих автопромышленных гигантов.

В частности пришло в упадок предприятие ЗИЛ, которое на протяжении 100 лет держалось на плаву и выпускало огромные партии поистине легендарных машин.

Основание завода датируется 1916 годом. Его создала коммерческая структура – торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и Ко.».

Изначально на заводе ремонтировали технику, после революции предприятие начали расширять под полноценное производство автомобилей.

В 1931 здесь запускают первый в союзе конвейер. Начинается массовый выпуск грузовых автомобилей, очень важной техники для столь огромного развивающегося государства.

Помимо среднетоннажных грузовиков продукция завода включала огромную номенклатуру легковых автомобилей в основном правительственных закрытых лимузинов и правительственно-парадных кабриолетов.

Изначально представительские машины назывались ЗИС по имени завода (Завод Имени Сталина). Когда предприятию дали имя его первого директора И. Лихачева, всю продукцию переименовали в ЗИЛ.

Все же главной техникой для завода считались среднеразмерные грузовые машины. Вначале грузовики делали из импортных дорогостоящих деталей, что значительно сказывалось на себестоимости продукции. Поэтому территорию завода постепенно расширили и добавили новые производственные цеха для изготовления собственных деталей.

ЗИЛ разросся до огромных масштабов. Кроме главного комплекса в Москве, предприятие открывало дополнительные филиалы в крупнейших городах России, где трудились более 100 тысяч рабочих.

Помимо обычных грузовиков выпускали большие правительственные седаны, автобусы, спецтехнику, вездеходы, военные машины.

Предприятие процветало и в итоге стало флагманом среди производителей советских грузовых машин. На самой вершине успеха, произошли обстоятельства, которые повлекли постепенный упадок завода.

Первым тревожным звоночком стало длительное отсутствие новой модели, которая могла заменить давно устаревший грузовик ЗИЛ-130.

В качестве такой замены готовили совершенно новый концепт ЗИЛ-170 способный освежить линейку и вывести ее на совершенно новый уровень.

Впрочем, случилось следующее, по приказу руководства, в 1986 году, все разработки по новому продукту передали молодому заводу в Набережных Челнах, а ЗИЛ остался без новой машины, которую в последствие получил КАМАЗ.

После этого у завода остался 130-й старичок и 2 два замороженных проекта ЗИЛ-133 и ЗИЛ-169.

Такая безвыходность наталкивает на создание нового грузовика разработанного по старым проектам, и в 1985 году запускают производство ЗИЛ 4331 с характерной угловатой кабиной.

В принципе машина получилась неплохая, но новые обстоятельства свели все усилия к минимуму. Распался советский союз, а учитывая многовекторность предприятия (работа завода во многом зависела от поддержки союзных республик), финансово-техническая поддержка ЗИЛа значительно сократилась.

Постепенно объем годовой продукции падал. В конце 90-х количество выпускаемых машин сократилось до 16 000 штук. Это ничтожная цифра по сравнению с лучшими временами, когда выходило по 200 000 автомобилей в год.

Завод потихоньку погибал, но все же успел выпустить модель, которую принял рынок – трехтонный ЗИЛ-5301 "Бычок". Модель унаследовала угловатую кабину 4331 и получила тракторный мотор ММЗ на тяжелом топливе.

Бычок не стал спасителем и существенно не поднял покупательский спрос. Предприятие постепенно загибалось, хозяйство завода распродавали по частям.

К 2014 году производство сократилось до мизерных 97 машин в год. В 2016 году ЗИЛ полностью прекратил существование.

Большинство зданий комплекса снесли, освобождая огромную территорию для постройки новых жилых домов. На сегодня остался один осколок некогда великого завода – 6-й цех.

Правительство обещало возобновить машиностроение в оставшемся цеху, хотя многие эксперты в этом сомневаются. Вероятно, последнее здание превратят в музей, посвященный легендарному заводу.

Подписка, палец "вверх" и комментарии приветствуются.